第五代揽胜发布,钱包准备好了吗?

揽胜车系诞生至今已有50周年,第五代车型依然可以称作是豪华品牌SUV“标杆级”的存在。


北京时间10月27日凌晨,路虎在英国发布了第五代 揽胜车型的产品信息,新车将会是基于路虎MLA-Flex平台打造的首款车型,提供长轴和标轴两种选择。第五代揽胜在外观延续了家族式经典设计的基础上,对车尾设计进行了调整,底盘、动力总成、座舱、智能化等维度,都有较大升级。

前脸部分,第五代揽胜相较第四代的轮廓变化微乎其微,几乎会被误认为是一次小小的改款,下保险杠饰条发生一定的改变,更为扁平、简约,灯组造型有一定的微调,内置的数字LED大灯可覆盖超500m的照明范围。


车身侧面线条依然延续了揽胜家族经典的车顶线、腰线、门槛线三组线条勾勒出轮廓,采用悬浮式车顶的经典设计,并采用船尾式车尾设计风格,一眼就能辨识出揽胜家族的基因。区别之处则在于车身尺寸和门把手线条。

车身尺寸方面,全新揽胜标轴版轴距来到2997mm,车长5052mm,不提供七座布局选择;长轴版轴距3197mm,车长5252mm,可选七座布局,也是揽胜首次提供七座的选项。新车车高达1870mm,车宽更是增长了超10cm,达到2209mm。相较现款车型,视觉体量感又迎来了一次提升。此外,新车的轮圈最大可升级至23寸。


左为标轴版,右为长轴版 左为标轴版,右为长轴版

车尾则是外观变化最大的部分,除了继续保留对开式的尾门设计外,尾灯灯组变得明显更细小,和第四代圆润过渡至侧后翼子板的设计不同,第五代揽胜的尾灯仅嵌在车尾平面内,更锐化了界面的区隔,同时在尾灯之间增加了贯穿式饰条以及经典的“RANGE ROVER”家族铭牌。


整体而言,第五代揽胜在继承了显著的家族式设计风格基础上,通过细节的微调展示出更简洁、更纯粹的现代风格,同时也实现了低至0.3的风阻系数,对这样一款“重量级”SUV而言,实属不易。

内饰方面,第五代揽胜迎来了较大的改变。此前揽胜家族中控设计遵循的是“T型交叉”原则,有浓郁的机械氛围,但与现在的科技潮流趋势有所不匹配。新车13.1英寸中控系统采用无边框曲面悬浮式设计,嵌于仪表台中央,就像在家里的电视墙上放置的壁挂式电视一般,视觉效果更轻盈、简约,同时下方依然保留了空调等常用功能的旋钮与按键。

挡把部分则采用电子挡把的设计,为中央扶手前方的区域预留出了较大面积的平整空间,开启后下方有隐藏式的储物格,无线充电等功能也不会缺席。

值得一提的是材质变化,可选配由Ultrafabrics™仿皮革和Kvadrat™羊毛混纺织物打造而成的真皮替代材料,在确保高端体验的基础上,这两种材质生产过程的碳排放约为传统真皮材质的四分之一,对环境更为友好。

第五代揽胜后排的豪华程度依然是同级别标杆——四座的车型采用后排独立座椅形式,中央扶手上有8英寸触控屏可调节座椅角度,前排座椅后方安有11.4英寸娱乐屏,可支持HDMI高清信号。35扬声器1600W英国之宝音响其中在四个座椅头枕位置均配备扬声器,有效起到降噪和音效补偿效果。此外,长轴距版的四座车型后排座椅还提供腿托,腿部标准乘坐空间可达1米。



如果这样的配置依然无法满足需求,路虎揽胜还发布了SV Signature Suite特别版,后排独立座椅可以24向调节并提供按摩功能,还额外增加了后排小桌板功能。

而揽胜首次推出的七座版本车型则更注重功能性体验,最小后备箱容量依然有312L,但是后排豪华程度上相较四座和五座版会略有些弱化。

智能体验方面,EVA 2.0先进的电子架构支持全车70 个控制单元支持软件在线升级(SOTA)。前排交互采用InControl OS 2.0信息娱乐系统搭配13.7英寸全液晶仪表盘形式,前者可以在2级菜单内触达90%的车机功能。另外,海外车机系统还植入了亚马逊Alexa语音助手,可覆盖大部分车辆硬件,无需手动控制,但这一功能进入国内后,需要由本土的头部供应商协助落地。此外,车辆还配备了Wi-Fi热点功能。


第五代揽胜的底盘升级亮点在于48V主动式防倾杆,以及后轮转向技术。48V主动式防倾杆可提供1400N•m的抗侧倾力矩,后轮转向系统双向可转角为7.3°,最小转弯直径低于11m。

路虎揽胜自1992年开始就搭载了空气悬架系统,而此次空气悬架系统也迎来了功能升级,利用eHorizon导航数据判断出前方道路即将发生的变化并提前调整悬架高度和软硬,改善了空气悬架迟滞性的问题,进一步提升舒适性。

同时,空气悬架也让标轴的第五代揽胜接近角达到34.9°,离去角为29°,纵向通过角25.2°,最大涉水深度900mm,搭配主动式后电子差速锁,依然可以适应高难度的越野挑战。

入门级揽胜新车依然沿用目前的英杰力家族3.0L直列六缸发动机+48V轻混组合,匹配ZF 8AT变速箱,最大功率分别为360马力(P360)和400马力(P400)。更高阶的动力可选插电混动车型(P440e和P510e,分别在前述两款发动机基础上增加105kW功率的P2电机)或者源自宝马X7的4.4T V8双涡轮增压发动机(P530)。

插混车型的电池经过重新布局,对车内空间占用更小,电池容量达到38.2kWh,纯电续航里程可达100km,P 510e的0-100km/h加速时间为5.6s。

而P530车型的最大功率则达到了523马力,最大扭矩为750牛•米,宝马X7的同款动力总成将第五代揽胜在4.6s内从静止推至100km/h。

除此之外,第五代揽胜依然会在部分市场保留柴油版车型,纯电揽胜也将于2024年正式面世。

新车预计将于明年进入中国市场,相信对揽胜家族感兴趣的朋友,此次揽胜的换代升级,会是颇具吸引力的一次产品变革,用户可以感受到更智能化的体验、更舒适的驾乘感受,不妨准备好钱包,一起等待它的到来吧!

本文作者为踢车帮 温风

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