10月26日，国家再次吹响了大力发展新能源汽车、逐步降低燃油车比例的“碳达峰”号角，《2030年前碳达峰行动方案》正式出炉。方案提出：到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具碳排放强度比2020年下降9.5%左右，陆路交通运输石油消费达到峰值。

数据显示，目前交通运输碳排放占我国碳排放总量约10.4%，尤其是公路运输，占全国交通运输碳排放总量的85%以上。所以，扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在各个领域中的应用，迫在眉睫。

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插混车型为何会被淘汰？

在从燃油车迈向新能源的过程中，电动车是当之无愧的主力。在此期间，许多混合动力车型也赢得了一定市场。

最有代表性的就是比亚迪Dmi混动车，几乎占了比亚迪新能源销量的一半，与电动车势均力敌，借助电动车和混动车型近90%的销量占比，比亚迪已经在新能源市场数次打败特斯拉。新势力之一的理想汽车，只靠一款增程式动力的理想ONE，硬生生在新能源汽车市场走出了一条差异化道路，成为美股、港股的双料上市企业。

插电混动车型，一直以来在市场中扮演的角色，是从燃油车过渡到电动车的必然产物，由于兼具纯电动车与燃油车的优势，在当前电动车市场依然不够成熟的时期，插混车型依然是许多用户首选的目标。不过市场上对插混车型的分歧，已经初现倪端。

2021年以来，全球许多车企纷纷拥抱电动化。其中，老牌车企梅赛德斯-奔驰明确表示，从2025年开始只推出纯电动汽车，包括混动车型在内的汽车，被这家巨头无情抛弃。更夸张的是，与梅赛德斯-奔驰持同样态度的还有宝马、沃尔沃、宾利、捷豹、路特斯、本田、日产、马自达等车企，有些车企甚至已经定下了停售燃油车的时间，2030年是个重要的节点。

与国外不同的是，国内的插混车型却蒸蒸日上。吉利开发了GHS2.0 智混系统，未来三年推出至少10款车；比亚迪的DM-i超级混动技术大受欢迎，在2025年之前混动车型都是比亚迪的主力；长城汽车的柠檬混动DHT系统，长安汽车的蓝鲸iDD混动系统，也都不甘示弱地露脸。

欧洲车企普遍放弃插混系统，除了跟欧盟严苛的排放政策有关外，插混车型的成本也是其考虑因素。从用户的层面看，插混车型好在没有续航焦虑，还有绿牌不用摇号，开起来与燃油车没什么区别，还方便。但在车企眼中，插混车型的制造成本更高、技术要求也高，因此市场上大部分插电混动车型的售价比传统燃油车相比反而更高。而且，政策方面对插混车型的补贴热情也在逐渐消退，电动车无疑具有更大优势。这是欧洲车企All in电动车的主要原因。

而国内的政策环境则相对宽松，相关部门明确要求，到2035年，插混乘用车新车占传统能源乘用车的销量要提升至100%。也就是说，取代燃油车要从插混车型开始。另一方面，国内充电网络的布局相对滞后，充电慢和充电难的问题在节假日格外突出，插混车型在某些场景的优势大大超过纯电动车。数据显示，今年9月份PHEV 插混车型的销量为5.7万辆，在新能源车市场占了16%。

虽然插混车型在国内的包容度更高，但也面临着脱离政策庇护的境遇。今年上半年，上海出台相关文件，规定2年后购买插混车型（包括增程式），将不再发放绿牌。这对插混市场可能会造成连锁式的打击，毕竟一线城市是新能源车的主力市场，上海一旦开了先河，其他城市必然会逐步跟进。

说到底，插混车型依然是一种过渡产品，未来的汽车市场会被以电动车、氢燃料等清洁能源为动力的车型所占据，从这个层面来讲，插混车型没有未来可言。

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慢充成为主流，超充、换电只是配角？

电动车当红，充电补能是一个不可忽略的问题。目前市面上比较流行的主要有两种：慢充和快充。相对应的，电动车一般也会有交流和直流2个充电口，也就是我们说的慢充口和快充口。

现在市面上的慢充桩，功率大概在7kW左右，快充桩则在60kW-120kW不等，甚至有更高的快充技术面世。拿最近“1024小鹏科技日”发布的超充技术为例，国内首个量产铺设的480kW高压超充桩，拥有800V高电压，峰值电流可达600A，可以实现“充电5分钟续航200公里”。与之前广汽埃安发布的充电技术相比，两者之间似乎差别不大，但唯一的区别是小鹏这一技术已经开始量产铺设。

快充和慢充的优缺点也非常明显。在当前居民用电和商业用电价格存在价格差的前提下，快充虽然便捷省事，但成本较高；慢充虽然耗时，但足够经济成本低。既然两者各有优缺，那么未来电动车时代哪一种充电方式会成为主流呢？

毫无疑问，在国内，必然是慢充。试想，在中国这个看重家庭和房子的国家，车与房一直以来被认为是组成家庭最重要的部分。数以千万计的私家车每天最终都会回到家里，在家为电动车充电，交流慢充桩是不二之选。据乘联会分析，由于中国房地产的超强规模，即使未来房地产降温，每年1800万套住宅的新增停车位的充电位是极其充裕的。与欧美国家30辆车配一套新房相比，中国一套车配一套新房的规模优势，必将家庭慢充桩推向电动车充电主流的位置上。

如果家庭慢充才是未来的主流充电方式，那么快充和换电呢？家庭场景只是电动车充电的一个日常场景，而家庭之外的很多场景都需要快充、超充、储能站、换电站的支持，因此，快充是提升充电便利性和补足充电场景的重要方式，而换电模式则能够为用户提供较好的充电体验，是用户型企业提高用户忠诚度的一种商业模式。

随着电动车家充桩的不断普及，慢充的规模效应就会显现出来。而整个电动车市场也在不断扩大，对更多场景的充电需求和高端用户的个性化需求也会加速，快充和换电同样是补能的潜力股。

Golight点评

8月份，全国用电量达到7607亿kWh，而全国充电总量约为9.89亿kWh，其中电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，也就是千分之一的用电量，关于电动车普及会不会造成全社会电力紧张，目前来看，只是杞人忧天。不过，当电动车飞速普及，用电需求越来越大，关于充电网络的布局和电力供需平衡，势必会成为不得不面对的问题。

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编辑：苏桦