全新一代路虎揽胜正式发布，自1970年的第一代发布，如今它已更新至第五代车型，全新的第五代 揽胜第一眼看过去更像是第四代揽胜的升级款，但是，细节方面却有了许多变化。

车头部分，变化似乎并不是那么明显，但新款揽胜的整体更加的浑然一体，底蕴仍在，细节上有所升级，中网内部编织改变，前保险杠也变成了更简单的平直线条，内部是两条贯穿的镀铬装饰，两侧的灯组面积变小。

新车车灯可实现自适应功能，拥有500米的照明范围，可以给前方16个物体提供阴影防止眩目，还能基于车载导航信息主动调整光束方向，保证弯道的照明。

代表着更高级别的SV版本则比普通版的外形更加简约，底部的横条装饰更加密集。SV版本支持定制化，提供长轴和标轴可选，在车身外观加入SV的徽章，拥有SV Serenity和SV Intrepid两套设计主题，更显奢华气息。

全新一代揽胜基于最新的MLA-FLex（Modular Longitudinal Architecture）架构打造，整车的重量进一步下降，自第一代诞生的全铝车身依旧保留，车身刚性提升了50%，全新的架构设计也是出于对未来汽车工业的考量，支持更多种的动力系统，不仅有纯燃油版车型，还会支持PHEV和未来的纯电版本，也因此这样的设计给人一种纯电动车外观的感觉。

全新揽胜仍提供标轴和长轴可选，标轴车型长宽高5052/2047/1870mm，轴距2997mm；全新揽胜上依旧有蚌壳式发动机盖，整车侧面的比例和第四代车型几乎一致，悬浮式车顶十分优雅。平直的腰线从车头前灯组位置延伸至车尾，腰线下方是隐藏式门把手设计。新车侧窗所有接缝都是平整的，整车看起来十分光滑，全贴合式车身设计让实拍图片都充满了渲染图的感觉。这样做还能有效降低风阻和控制噪音，全新揽胜的风阻系数仅有0.3。

前翼子板后方的前门位置处的“鳃”变成了全新样式。

相比第四代车型，全新揽胜在长度和轴距方面均有提升，宽度稍窄几厘米。加长版全新揽胜后车门被明显拉长，并且加长版现提供7座布局，这是以前的揽胜所没有的。

长轴版车长仍加长200mm，长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距3197mm。新车现最大轮圈尺寸可选23英寸，豪华感依旧。

尾部或许是变化最大的位置，贯穿式黑色装饰条内部镶嵌着揽胜的英文车标，全新的竖条尾灯是现在第四代揽胜方块尾灯的抽象概念版，简化的尾灯组使得全新揽胜的车尾更加简洁，整体感很强。排气采用隐藏式布局，这一设计或许是为了以后同平台的电动车考虑。车顶采用双鲨鱼鳍天线设计，可谓是别出心裁。

转向灯被隐藏在了黑色装饰条内部，十分具有未来感。

常规的基础版本提供有库里南同款钓鱼凳，打开后备厢的天地门，尾门的多功能组件可以更灵活的运用后备厢空间，提供户外生活的多种可能。

全新揽胜的后备厢也可安装拦网，还额外配有宠物上下后备厢的爬梯。

全新揽胜的内饰设计和第四代车型相比，整体布局接近，但是细节改动很多，车内整体设计靠近外观的简洁风格。据官方表示，新车内饰可选Kcadrat全新环保材料和木纹铝合金饰板打造，新型的材料相比一般的皮革产生二氧化碳更少，豪华精致的同时也不忘环保。

全新的两辐式方向盘更加具有浓厚的商务气质，两侧丰富的多功能按键也代表着路虎最顶级的配置水平。

新车采用13.7英寸全液晶仪表。

现款拥有的流媒体后视镜在新车上也依旧配备。

全新的13.1英寸中控触摸屏不再以镶嵌式出现在中控台上，新车基于EVA 2.0全新电子架构打造，搭载最新的InControl OS 2.0车机系统，整车共有70多个电子模块可以进行软件方面的OTA升级。车机功能很丰富，Pivi Pro系统可以提供显示车辆的各种信息，支持无线苹果CarPlay和安卓Auto，海外版车型支持亚马逊Alexa智能语音交互，未来进入中国市场或许也会与中国智能车机交互系统进行合作，进行本土化调整。

透明底盘功能在现款揽胜极光上就已经出现，全新揽胜上面也依旧配备。

旋钮换挡被取消，变成了常规的电子挡杆，全地形反馈旋钮移动到挡杆右侧。现款显示座椅及空调信息的第三块屏幕消失，全新揽胜则采用了触控按键及旋钮的操控方式，下方的无线充电也是必不可少的。

SV版本会在内饰材质上使用更加奢华，挡杆和旋钮采用陶瓷材质。

新车拥有最高1600瓦的英国之宝音响，车内四个主要座位的头枕都设置有独立的20瓦扬声器，结合路虎第三代主动降噪系统，车内的环境将更加安静。

中央扶手箱的车载冰箱依然存在。

标轴和长轴车型均提供有4座和5座的车型可选，4座版本更加豪华。支持选装电动门，自带避障功能。后排遮阳帘全系标配。

后排小桌板也是增加了它的商务和行政气质。

在后排的中央扶手上带有8英寸触摸屏，可以控制后排独立双区空调，也能调节座椅靠背、脚托（加长版配有脚托），以及座椅通风和加热。

后排配有位于前排座椅后方独立的11.4英寸触摸显示屏，支持通过HDMI接口连接多数设备，未来进入中国市场可能会有调整。

全新揽胜首次设置有7座布局，对于其中大型SUV的定位，7座的车型出现或许非常契合国内市场，可谓是兼顾豪华与实用性。

动力方面，全新揽胜燃油版车型提供汽油和柴油发动机可选，汽油机中，P360版和P400版车型搭载高低功率调校的英杰力3.0T直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率分别为360/400马力，最大扭矩500/550牛·米。

顶配车型P530版将搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，最大扭矩750牛·米。这款发动机来自宝马，代号N63，与X7 M50i同款。

传动系统部分，新车全部匹配来自采埃孚的8AT变速箱，拥有四驱系统，标准轴距版P360的0-100km/h加速为6.3秒，顶配的标准轴距版P530仅需4.6秒。另外揽胜还提供有柴油车型D250、D300、D350可选，以及PHEV车型，P440e和P510e，插混车型均使用3.0T直六发动机+P2电机的组合，其中电机最大功率105kW，锂电池容量38。.2kWh，最大纯电续航里程100km针对插混车型，全新平台将电池组铺设在车底位置，更有利于操控稳定性且不侵占车内空间及

全地形反馈系统一直是路虎的独门绝技，豪华品牌SUV中擅长越野的车型并不多见，有关于全新揽胜的底盘部分，空气悬架依旧保留，并且全新揽胜将导航数据和空气悬架调节相互关联，提供更舒适的体验。同时四轮转向功能，让后桥最大转向角达到7.3度，低速反向高速同向，这也让它巨大的身体运动起来更加灵活，其低速转弯直径不到11米。此外全新揽胜加入了48V主动电子侧倾抑制系统，响应速度比液压装置更快，高达1400·牛米的电机扭矩可以帮助防倾杆迅速控制车身侧倾，增加动态车身稳定性。标轴版车型接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，涉水深度可达到900mm。新车标配全时四驱，在34-161km/h时速内实现适时四驱，而当外界温度接近冰点或牵引力有限时将会激活全时四驱。新车配备主动式后差速器，非铺装路面及爬坡将更加从容。

时过境迁，揽胜至今已经诞生了五十多年，近些年豪华品牌SUV不断诞生新车型，劳斯莱斯库里南、宾利添越、兰博基尼Urus、迈巴赫GLS等车型的出现无疑是对其产生了不小的冲击，不过不可否认的是，揽胜依旧是高端豪华SUV的代表之一，并且它依靠着自己的发展历史与技术储备，其地位也很难被撼动。而基于新能源发展的前提，全新揽胜也将从经典揽胜那里继续接力，去迎接高端豪华SUV的电气化未来。