有一个问题困惑了我很久，也和车友们探讨了很多次：15万以内的汽车，究竟要不要出色的机械性能，还是只要满足皮实耐用、经济实惠的家用要求即可？从纯客观的角度出发，机械性能是典型的一分钱一分货，15万级的汽车整体无法和30万级的汽车比性能。可如果某一款车价格区间不变，现在比过去做的更好可不可以呢？或者某一款车能不能侧重于机械性能呢？毕竟，这个世界需要价格便宜而且性能好的汽车，否则又该如何安放更多男人的速度与激情！

事实上在过去几年，有几款国产车已经开始朝着机械性能倾斜，比如领克03、MG6、传祺影豹、东风风神奕炫MAX等轿车，而在SUV市场里，则有领克05、哈弗赤兔、吉利星越S等车型，都是开始主打机械性能的汽车。

而现在又多了一款，就是 东风风神AX7马赫版，市场指导价9.59-12.99万元，目前推出了4款车型，均搭载了东风风神全新的马赫动力，手动挡车型为1.5T低功率发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为230牛·米；自动挡车型最大马力为190匹，峰值扭矩为300牛·米，匹配7速双离合变速箱。

从车型布局而言，东风风神AX7马赫版四款车型里只有1款手动挡配置，显然自动挡才是主打车型，从其动力储备来看，190马力+300牛·米虽然不能说顶到了1.5T发动机的天花板，但是与之相等者也寥寥无几。谈机械性能不说动力就是耍无赖，这台发动机配上7速双离合变速箱，和老款风神AX7确实有着很大的改变。

东风风神AX7马赫版的七速双离合变速箱，被调校得更接近于手自一体变速箱，升档和降档过程中没有明显的顿挫和拖挡现象，更没有出现动力突然爆发或者衰减的断层现象，整个动力输出过程被“克制”的很驯服，这个提升比较不错，因为15年上市的第一代东风风神AX7就有动力忽强忽弱的问题。

当然，实测7.88秒的百公里加速时间，也对得起这台1.5T发动机的动力储备，要比从前的1.6T发动机更强（实测百公里加速10.12秒），从加速能力的角度出发，东风风神马赫版达到了上市前我们对它的预期。

而它另一个出彩之处，就是底盘结构以及调校，它采用了前麦弗逊、后双横臂独立悬挂，亮点就在后悬挂上，前双横臂独立悬挂一般出现在运动轿车上，比如宝马3系、凯迪拉克ATS等豪华B级轿车，当然，在宝马X3、福特探险者上也有使用，但是用在后悬挂上并不多见，国产紧凑型SUV另一个同款悬挂的就是哈弗H6。

我们没有必要去拿哈弗H6去做高低对比，因为在调校上完全不同，哈弗H6更偏向舒适化，和老款的风神AX7相似，但东风风神AX7马赫版则更偏向运动化调校，在整个驾驶过程中，我会因为它坚韧的底盘质感而开始雀跃，要想用更快的速度和更狭小的过弯角度，来试探东风风神AX7马赫版的底盘极限，这一点做的很好，相对比老款AX7，马赫版是一台能激发驾驶激情的SUV，符合我们对机械性能化的要求。

当然，东风风神AX7马赫版不仅仅有着较好的性能，在外观设计上也具备了更好的运动范儿，前包围有了更加立体的几何式设计，配合上宽大的六边形中网、彩色饰条、镀铬材质，车头层次感营造的立体而有力量，但是这种设计从我的角度出发，有些让人审美疲劳了，这不是我要吹毛求疵，而是这样的设计元素已经随处可见，各车企只能在细节之处再加以细化，反而缺少了主体之间的争奇斗艳。

东风风神AX7马赫版的车身侧面变化并不是很大，还是有着浓厚的传承感，但是在细节上还是有变化。向后倾斜的车顶提升了车身流线姿态，再加上旋风式的轮毂、锐利的头灯，还是突出了比较运动化的风格。车门处的设计显得比较饱满圆润，这一点就显得比较特立独行，毕竟这是一个流行立体腰线的年代。车尾处的设计也比较有层次感，双边双出的尾排以及红色饰条，都和车头呼应的很到位，整体而言，全新AX7马赫版属于比较好看，但不是以外观设计取胜的车型。

在这个极为崇尚内饰简约化的年代，东风风神AX7马赫版的内饰和它的腰线一样，并没有迎合大流趋势，所以进入车内之后，我们能够看到比较传统化的设计质感，突出一个多层次的饱满感，并且不规则设计元素随处可见，比如出风口周围的轮廓，副驾驶位前方的台面、换挡区等等，都呈现出多区域化的设计。在用材上也有软性、亮黑、镀铬等材质，和车身一样，红色饰条依旧默默地作为点睛之笔。

一台汽车的好坏，不是寥寥千余字就能说清道明，至于东风风神AX7马赫版它超越了么？并没有，但是它也不再逢迎国产低价位SUV就只能主打配置、舒适的老套路，而是开始以机械产物的姿态，给了市场和消费者一个全新的面貌，所以它是有变化的，而且是一种能让这个价位消费者耳目一新的变化。