文｜宋庆文

图｜宋庆文

凯翼旗下全新轿车车型轩度是主打“性价比”的一款紧凑级车，它是为年轻消费者而生的一款车。的确，从新车6.78万元——9.39万元的价格区间来看，新车相比其他竞品车型更亲民一些，也更适合囊中羞涩的年轻人，但性价比绝不仅代表价格低，“性”比“价”更加重要。

深秋的北京，壹哥受邀参加了凯翼轩度场地试驾活动，主要就新车的性能展开测试，而总体来看，新车确有两把刷子。

场地试驾环节主要有两部分，分别是综合赛道体验以及弯道挑战赛，前者可考验车辆综合性能，包括：加速、刹车、悬架，后者则重点考验车辆的底盘极限，而从最终测试结果来看，轩度的确实力不凡。

在直线加速环节，将油门踏板踩到底，轩度的动力会稍稍有一些延迟才能爆发，但可以肯定的是，它比诸多紧凑级车的动力输出都要“干脆”一些，包括除思域以外的日系全部紧凑级车以及德系采用自然吸气发动机的紧凑级车。

轩度直线表现的出色归功于发动机性能，这台发动机正是奇瑞大名鼎鼎的鲲鹏动力1.5T发动机，而115kW、230N·m的账面数据在同价位几乎是没有对手的。

与这台1.5T发动机匹配的是一台CVT变速箱，尽管CVT变速箱在一定程度上会让整车加速表现更趋于保守，但不可否认，无论是从经济性层面来看，还是从平顺性层面来看，CVT变速箱不仅更适合家用，同时也对车企调校功底要求更低。而放在轩度上，CVT变速箱更恰到好处，只不过赛道和这辆车不太搭而已。

在赛场中频繁地激烈驾驶，轩度的刹车始终没有明显衰减，不得不说，对于一辆价格并不高的紧凑级轿车而言，轩度是比较厚道的。不仅如此，轩度的刹车调校也非常舒适，轻柔、线性是它的特点，非常适合日常代步车型，而涂红的刹车卡钳更赋予了整车一定的运动气息，想必定会受到年轻消费者青睐。

综合道路体验中有一段路为减速带路面，为的是考验车辆的舒适性，而显然，舒适性正是诸多自主品牌轿车的软肋。轩度在减速带路面的表现居然还不错，这点主要要归功于新车采用的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，起步不到7万元的车，居然用上了后独立悬架，凯翼为了销量真的拼了。

弯道挑战赛的规则是车辆进行高速“8”字型绕桩，从而考验车辆的极限，在这个环节，偏家用定位的轩度同样表现不俗。

在高速原地绕桩掉头时，轩度的车身姿态并不好，即便车速没有想象中的高，车身也会发生严重的侧倾、响胎、轻度推头，但需要注意的是，因为是在封闭场地测试，所以驾驶者敢肆无忌惮地继续深踩油门，恨不得令车辆失控，但意外的是，即便车辆看似已经快要到达极限，却依然没能失控。

不难看出，轩度的极限在这一级别车型中是比较高的，尽管悬架前段偏软，但是后段却拥有很强的支撑力，保证极限驾驶的安全。

另一方面，出色的极限表现源自轩度车身的“轻盈”。从整车整备质量来看，轩度自动挡车型自重为1409kg，身材更大的逸动PLUS自动仅为1340kg，轩度似乎并不轻盈，但它带给驾驶者的感受的确如此，它的“轻盈”很容易和驾驶者产生共鸣。

当然，轩度开起来也并非十全十美，譬如它的坐姿，在采用一体式运动座椅的轿车中，新车的坐姿几乎是最高的，极限驾驶会让驾驶员缺乏“安全感”，且脚掌也更容易疲劳。对于轿车而言，运动和高坐姿是背道而驰的。

可以肯定的是，轩度的动态表现是有些超出预期的，但这并不是新车的全部。

作为奇瑞旗下五大品牌之一，凯翼将奇瑞“理工男”的形象发挥到极致，在成本十分有限的情况下，带来了动态表现如此出色的轩度，但凯翼不能做赔本买卖，相比动态表现，轩度的静态表现要存在明显差距。

首先，在自主品牌设计语言均已自成一派的当下，凯翼的设计没有太高的辨识度，无论是此前推出的炫界Pro还是这辆轩度，虽然它们的前脸造型有一定的关联，但是都不时尚，也并不惊艳，在坚信“颜值即正义”的年轻消费者眼中，这是凯翼所面临的最大的问题。

外观如此，内饰同样如此，轩度的内饰用料除少量软质材料包裹外，大部分都使用了硬塑料，且是没有太多高级感的硬塑料，触感并不好。

在轩度车内，唯一能被称赞的只有悬浮式中控屏，虽然新车价格亲民，但并未因节省成本而采用低端触控屏，且轩度甚至不惜放弃全液晶仪表也要带来这块高清中控屏。相比同价位车型中，轩度的中控屏无论从功能角度来看，还是从显示清晰度层面来看，都是首屈一指的存在。

写在最后

凯翼轩度有亮点，也有短板，新车是否值得买，还要取决于消费者的用车需求，如果你注重行驶品质，那么轩度绝对是一个不错的选择；如果你更图颜值、质感，那么只能说轩度差强人意。当然，针对颜值高低，仁者见仁智者见智，壹哥说的不算，还得消费者自己决断。