金钥匙并非万能,盘点那些出师未捷的“创二代”电动车型

国内新能源市场兴起初期,曾上演过“全民造车”的盛景,据不完全统计,在2015-2019年间,曾断断续续出现过百余家造车新势力,都想在汽车行业百年未有之大变局中分得一杯羹,想法没错,就是忽略了当时严峻的市场环境。市场的一套连体拳下来,直接让造车新势力锐减十之八九,剩下能叫得上号的虽寥寥无几,但也享受到了苦尽甘来的滋味,市场认可,销量提升,市值倍增等种种红利。

新能源市场的趋于完善,人们对新能源车型认可度的提升,使得这块全新蛋糕做得也越来越大,吸引了众多传统车企的入局,大批含着“金钥匙”出生的“创二代”电动车型纷纷登台亮相,本以为这些新贵会和造车新势力上演一场精彩的“龙虎斗”,怎想到还未来得及大展宏图,就因“水土不服”纷纷折戟在半道上。


从天美汽车到创维汽车,从天美ET5,到创维ET5,再到ET6,黄宏生先生的第三次创业开局并不顺利,虽然拥有足够的资金以及造车资质,并且还有着多年新能源领域的研发及技术沉淀,但由于创维ET5的产品表现过于中规中矩,没有足够的亮点吸引到消费者做第一个吃螃蟹的人,其销量表现自上市以来就一直都很惨淡。虽然后来借助创维的名气创办了电动汽车品牌,并将天美ET5更名为创维ET5,但依旧没有打破眼下的僵局。


广汽蔚来,创立之初有多耀眼现在就有多落魄,这家由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金以及蔚来汽车联合打造的电动车品牌,自进入市场后的表现可以用一塌糊涂来形容,接二连三的营销“翻车”事件,资金紧张、CEO离职等等,可以说都是其首款车型合创007的开局不利带来的的连锁反应。合创007销量表现一直很低迷,上市至今月销量破百的次数屈指可数,个位数的月销数据更是常态,这其中,除没有拿得出手的亮点特色外,也和“自黑”成瘾的品牌形象有着直接关系。


东风汽车的高端品牌梦从未实现过,也从未停止过。如今趁着新四化的东风,东风试图以岚图在新能源市场实现自己的蓝图。然而虽然有着“50年的技术沉淀和30年高端制造技术积累”加持,但集千万资源于一身的岚图FREE,依旧还是出师未捷。究其原因,除东风岚图品牌形象号召力薄弱外,也离不开其颇高的定价以及要挑战的对手—理想ONE。

最后:除了以上这三家造车新贵外,其实其他含着金钥匙的新势力们过得也并不如意,如北汽极狐、Polestar极星、R汽车、上汽Marvel等等,大都在新能源市场的底部挣扎,传统车企造“电车”并不是没有成功,吉利极氪、广汽埃安现在都过得相当滋润,所以那些折戟的造车新贵们,应该想想问题到底是出在哪儿了。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
9571关注 | 9546作品
+ 关注
自媒体运营、执行、编辑人
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈