从备受质疑和嘲讽，到第十万辆整车正式下线，理想汽车用了708天，不仅成为造车三强“蔚小理”中最快实现10万辆目标（蔚来33个月、小鹏31个月）的存在， 理想ONE也一举成为首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品。不到两年的时候，理想汽车就完成大逆转，不禁让人心生好奇：理想汽车究竟做对了什么？

理想汽车很了解在新能源市场发展初期，消费者的需求和顾虑是什么。在充电桩等基础设施建设还不是很完善的时候，人们对新能源车型的续航有着与生俱来的焦虑，并且这种焦虑感并不是来源自续航的长短，而是充电的便捷性，而要想实现充电无忧，是需要时间去铺垫。在这一阶段，增程式这种“过渡”型产品就成为人们暂时的最佳选择，可油可电，既能享受到新能源智能科技带来的便捷性，又能消除人们的续航焦虑。

更重要的是，增程式车型还可挂绿牌，这对于一线城市的消费者而言，无疑是又一大福利，并且理想ONE可以加燃油续航的方式，还能吸引不少对纯电车型不感冒的用户群体。此外，理想汽车给理想ONE的定位以及标签也起到至关重要的作用，中大型SUV，提供六座布局，并打上“奶爸专属座驾”的人设。这套组合拳打下来，很容易就会得到不少家庭的关注。若是理想ONE初期将自己定位为紧凑型SUV的话，面对众多强势竞品，说不定早就翻车了。

从上面摘选出关键词的话，那就是售价30万元左右、中大型SUV、没有续航焦虑、可上绿牌，符合这些条件的，之前只有理想ONE一款车型，后来岚图FREE的入局，也没能分得一杯羹。

当然，理想汽车也知道增程式混动方案始终只能是过渡性产品，最后的决赛圈还是得看纯电车型。所以理想汽车从未放弃过对纯电动汽车的研发。从理想未来的出行计划来看，随着续航里程不断突破上限、充电基础设施的不断完善，理想汽车计划将于2023年开始发布纯电动车型，同时也不会放弃增程式混动的发展路线。预计随着新能源的快速发展，理想汽车的增程式产品未来的主场，应该会慢慢从一二线向三四线城市转变，毕竟后者的新能源基础设施相比一二线城市而言，会更迟缓些，而这个时间段，增程式产品依旧有着很大的市场空间。

最后：在发展前期，理想汽车掐准市场的需求点，以续航无忧+可上绿牌的亮点快速打开市场，等到新能源市场更加成熟后，开始发力纯电动市场，而增程式产品开始下探市场。这种玩法若是操作得当，理想汽车未来应该会出现很多个“10万辆下线”的喜报。