旋转的三维立体钻石点亮了仪式感与高贵，出身EMP2平台却自带旗舰的身份定位。别具一格的法式豪华，渗透着设计师别出心裁的想法。中国生产、出口全球，让尾标带上了宝能的Logo。

特立独行的设计让DS9成为了马路上的吸睛神器，等个红绿灯都会被比肩车辆的驾驶员上下打量。这就是DS的魅力，深邃的眼神、典雅的前脸，内敛却又充满了内涵。

仪式感从你按下解锁键的一刻开始，三颗泛着紫色的钻石灯珠会用180度的旋转来营造晶莹剔透的欢迎仪式。而在日常驾驶中，左右各三颗LED灯珠则是用来提供弯道辅助照明功能。自适应远近光灯被设计在了最外侧，搭配珠串型的泪眼式日间行车灯，勾勒出一个立体化的S造型，圆角折勾的造型也和DS的车标形成了呼应。

DS9的中网采用多个V字形的纹路设计，搭配机盖上方的中置隆起的DS之剑，将法国总统座驾的尊崇感展现的淋漓尽致。里沃利版和歌剧院版在下格栅位置标配了毫米波雷达，风挡上也配备了单目摄像头。用于ACC自适应巡航与主动刹车/碰撞预警功能。

出身于EMP2平台的DS9，自带法系车中旗舰轿车的光环。但4933x1855x1468的车身尺寸以及2895mm的轴距，却只能将DS9归列为中型轿车。不过从车侧来看，DS9在未加长轴距的情况下，车身比例十分协调，凌厉的高腰线、溜背的C柱、翘起的小鸭尾，将法式的优雅与运动展现的淋漓尽致。

DS9的隐藏式门把手阻尼感和触感是我试过的带隐藏式门把手车型中最好的，双色五辐19英寸轮圈，搭配尺寸为235/45 R19的米其林PS4轮胎。

C柱上方的小黄灯绝对是DS9身上的亮点设计，有点像车尾的日行灯，因为它并不是转向灯的作用，不论开起来还是怠速停车状态，这个小黄灯一直都是保持常量的。

修长的尾灯内部的纹理结构让人一见钟情，它的设计灵感来自于法国卢浮宫的三角塔，点亮后璀璨夺目却又不刺眼，走在路上绝对是个吸睛的亮点。巧妙的镀铬条向两侧延伸，扁平的车尾也从设计上增加了视觉宽度。

用料足、质感好，即便仅仅是从视觉上看，就能感受到它别具一格的豪华感。DS9顶配歌剧院版的内饰，采用真皮、翻毛外加珍珠缝线进行覆盖，触感与细腻程度表现的十分到位。

整个中控台的设计十分规矩，就是启动按键的位置设计的不太明显。其实它就在安放在空调出风口的中间，启动时上方的BRM表会自动翻转，营造DS家族车型专属的仪式感。

12.3英寸的中控屏已经超出了中控台的尺寸，通过下方的菜单栏进行功能性的操作。值得说明的是，这一条主菜单只有滚轮和旁边的开关键是物理实体的，其余都是触摸式的结构，并且没有震动反馈。倘若做成带有震动反馈的，效果会更好。

单从UI界面来说，DS的分辨率很高，两种主题紫色+灰色的画面显示效果很好。并且菱形的元素充斥了整个显示界面，给人耳目一新的感觉。但功能方面和雪铁龙与标致的车型中控屏没有太大区别，全景影像也都是通过前后摄像头进行扫描补全，PSA集团的车并未在左右后视镜上配置摄像头。

DS9歌剧院版的配置很高，前排座椅通风/加热都可以通过左下角或右下角的座椅图标激活。而座椅按摩则分别安放在了主副驾座椅坐垫的左前角和右前角位置。

中控屏下方的储物空间很大，顶配的歌剧院版还配备了手机无线充电板。说到充电，DS9整车配备的充电插口数量堪称一绝，前排储物格内2个、后排空调出风口下方两个、后排中央扶手内部居然还有2个。而且都是USB，没有TYPE-C，这一点值得夸奖。

法系车上有很多另类的设计，落实到DS9身上就在于它的车窗升降键设计在了换挡杆的两侧。我记忆中最早标致206就是这样设计的。中置的车窗升降键虽然样式好看，但用起来却不太习惯。

12.3英寸全液晶仪表盘内部采用了菱形元素，UI界面显示效果华丽细腻。能够提供车辆驾驶辅助、全景地图、仪表显示等主题界面。

歌剧院版不同在于提供了夜视功能主题界面，红外摄像头就设计在进气格栅DS车标位置的正下方，夜间行车时对行人的识别率相当的高，并能对车辆前方可能出现的突发情况进行提前警告。

歌剧院版在座椅质感上也是贯彻了DS一贯以来的设计精髓。表链样式的Nappa真皮座椅乘坐感受十分舒适，侧翼的包裹性不算太强，但却很容易能让你找到最舒服的坐姿驾驶。

2895mm的轴距让后排乘坐空间符合一台主流中型车的水平，虽然后排两侧乘客座椅设计了可调节的头枕，但有些偏直的座椅靠背和略微偏硬的头枕并不能给后排乘客提供太过舒适的坐姿。不过后排座椅加热、座椅按摩、空调出风口以及后排4个USB充电口的设计，确实也是DS9的加分项。

PSA集团的动力总成在排量上就没变过，发动机技术倒是进行了逐步的升级。以这台1.6T高功率发动机为例，最大功率158kW/5800rpm，峰值扭矩已经达到了300Nm/1900-4500rpm。

尾标是45THP的1.6T却要比标致508搭载400THP的1.8T功率还要大3kW。这样的参数表现和主流2.0T发动机的低功率版本差不多。匹配8挡手自一体变速器，获得百公里8.5s的加速成绩和百公里6.2L的油耗水平。

虽然参数上占据上风，但DS9在油门踏板上的调校可要比标致508更温和一些。尤其是踏板前三分之一行程的动力响应，让DS9开起来更符合一款总统座驾的气质。体感2000rpm才会产生推背感的涡轮，让这台车的低扭表现并不突兀。再加上平顺性优秀的8挡手自一体变速器，会给你开起来很听话的融合感。

要想在加速时获得绝对的线性体验，那就千万不要试图进行地板油的操作。毕竟地板油状态下的急加速，8AT的降挡动作会显得有些跟不上节奏，车辆会突然间顿一下，然后再进行拉高转速的操作。轻微的动力中断可能会让你产生不爽的感觉。而在其它状态下驾驶，你才会感受出这台1.6T+8AT与标致雪铁龙同级别车在调校上的高级感。

日常驾驶时，这台发动机的转速都会保持在1600-1700rpm左右，随时等待着你给它下达加速超车的指令。并且只有在经济模式下，发动机才会出现将转速下放到1000rpm以下的情况，有点类似于奥迪的滑行模式。

DS9也继承了法系车低速轻盈、高速沉稳的转向手感。并且转向阻尼与回馈力度也会让你感觉到这辆车底盘很整很扎实。DS9歌剧院版所搭载的“魔毯悬架”是通过前往的红外线对路面进行侦测扫描，再利用悬架上的电磁阀来调节避震的阻尼，达到让车内成员更舒适的行驶感受。

PSA集团的产品在设计上一直有着自己的独门绝技，并且也能收到广大消费者的认可。但到头来却落了个人买我推荐，真买我不买的下场。不要把错都归结在品牌影响力方面，后进中国的林肯不就凭借着国产冒险家闯出了一片天地，并逐步扩大自己的市场占有率吗？归根结底还是法系车在动力总成上的不思进取，这么多年了，还在用1.6THP发动机。要知道消费者对2.0T的好感绝对会强于1.X T，并且PSA集团和FCA集团也进行了合并，但两家并未拿出什么技术共享或平台共享后的诚意之作。设计是法系车的强项，我觉得销量上不去的根本原因就在于动力总成上，没有48V轻混，更没有可变缸技术的加持，排量再上不去，那PSA可就真的悬了。

（撰文：陈熙 摄影：崔凯）