抛开销量看品牌,领克算不算成功?

说起领克品牌还真的有点恍惚,依稀还记得在2017年成都车展时,与众不同的领克品牌在车展上设计了一个传送门,经过传送门我们被摆渡车送到了位于春熙路的领克中心。


在这里我第一次见识到了与以往任何品牌都不一样的汽车宣传方式,这是一个游乐场。

当时领克品牌只有一款车型——领克01,不同颜色,不同造型的领克01在展馆内展示着,被人们欣赏着,印象最深刻的一款车是一款白色的领克01,车内被放满了绿植,时刻传递着那这款产品是多么的环保与健康。


直至今日,回想起来媒体日的那天下午,一个全新的汽车品牌正式进入了我的视线,至今领克品牌已经完成了超过50万的销量,不论怎么评价它似乎都是成功的。

五年之后的今天,回想起来我们还是满心的感慨,作为自主品牌中的新生代豪华品牌,似乎只有领克品牌成功突围,在近五年波诡云谲的中国汽车市场中活下来,并且活得非常好。


前不久, 领克09正式上市,它的到来直接捅破了中国自主品牌豪华车型的天花板,将自主品牌豪华车型的价格推到了40万左右,这是一次创举,也是一次让人们重新认识自主品牌的机会。

这样一款国产品牌的出现,免不了让一些朋友对它产生猜忌,比如在中国市场中卖40万的国产车有人买吗?40万选择自主品牌还是一线豪华品牌?国产高端品牌未来市场的前景如何?

相比在10年前的市场来看,中国汽车市场已经足够开放,从特斯拉在中国独资建厂这一开创性举措来看,就足以证明未来中国汽车市场是拥有足够创新性的。


这无疑给自主品牌带来了更多的机会,而且从目前的市场架构来看,中国自主品牌显然也拥有了不错的产品力表现。领克09的诞生其实就是自主品牌对合资豪华品牌的一次有力的冲击。

从品牌力上来看,国际一线豪华品牌显然有着不可阻挡的优势,也是中国自主品牌最大的软肋,如何去削减豪华品牌对于自主品牌的优势,领克通过价格充分展现给了用户,26.59万的价格足以证明了领克品牌的谦卑。


并且在领克09上,我们可以看到它并没有采用以往吉利汽车旗下的CMA架构,而是采用了沃尔沃品牌旗下的旗舰级架构——SPA。这一举措也打消了很多用户对于领克09产品力的顾虑。

如此一来,以旗舰级的架构来迎合40万级的用户预期,其实是完全没有问题的,很多用户也表示能够接受这样的性价比。


其次就是品牌氛围营造上,领克09自从诞生以来一直在做用户共创,这也是很多一下豪华品牌根本不会做的,对于用户而言市场中的选择很多,为什么要选择领克09,自然是因为领克品牌所拥有的得天独厚的优势。

立足于中国汽车市场,通过全球研发中心推出全球化的产品,用更加真实的研发过程,让用户真实地参与进来,从而实现产品在用户群体中受众范围更广,这才是当下所有汽车品牌都应该做的。


领克品牌通过在全国召集众多用户参与,实现了品牌传播的效果,并且还带来了足够丰富的用户体验,这些都足以证明了领克想要在中国用户群体中破圈的希冀,而且领克的用户群体平均年龄仅仅只有31.5岁,足以证明了90后是领克的主力军。

未来中国年轻化的市场趋势将会越来越明显,这对于自主品牌而言也是一个非常好的开端,目前领克已经在中国市场中拥有了超过60万的用户群体,而且这个数字依然在增加,可见领克品牌在中国市场中已经成为了年轻人在选车时的共识。


所以当领克09的价格公布之后,还有人会觉得领克09贵吗?捅破30万的大关,对于自主品牌来说已经不是难事,新势力造车分分钟将价格提升至七八十万,这也足以证明了自主品牌的实力,但过于高昂的价格还是会劝退不少用户,但是这样恰好能证明七座版领克09的价格是实实在在的。

从市场需求的角度来看,现阶段用户对于七座SUV车型的需求并不是很强烈,领克09也可能会饱受一段时间的争议,但这最终还是无法阻挡自主品牌向上发展的趋势。


所以,即便是当下领克09的销量不佳也不重要,最重要的是抛开新势力造车不说,中国自主品牌已经突破了上限,成功突围了合资豪华品牌的阵地,用实实在在的产品证明了中国自主品牌的实力。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 领克09
标签: 品牌分析
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