在硬派越野车市场已经被坦克300硬生生撞开，伴随着丰田系的越野车逐渐停产，人们似乎在越野车市场中有了新的选择。

不过对于庞大的越野车市场来说，坦克300肯定是满足不了所有用户的需求，继而处在20万左右价格区间的竞争便呈现在我们面前了。

在这个价位里我们自主品牌车型中也有不少车型供大家选择，比如上汽大通品牌旗下的D90Pro车型，就是一款面向越野发烧友的硬派越野车。

可是令人遗憾的是，大通D90 Pro的市场认可度一直很低，在终端市场上的销量迟迟没有起色，这也让笔者对这款车型有了一些关注。

首先要从销量上入手，看一款车型到底是否是一款好车，老百姓的眼光是雪亮的，如果它的销量还不错，那么自然会有它卖得好的原因。

上汽大通D90 Pro在过去的半年时间里，几乎没有一个月的销量是超过100台的，从产品的销量上来看，这款车型已经宣告失败，即便是上汽大通又推出了全新的D90 Pro车型上市，可是依然没有特别好的市场反馈。

如此一来，我们可以看到市场中对这款车型是不接受的，这也是最终消费者们能够看到的结果，那么为什么老百姓不接受这款车型？

最重要的还是品牌知名度，上汽大通其实是一家做商用车品牌的企业，并且还做非承载式车身结构的出口外销，在海外的市场中有着不错的知名度，但是随着中国自主品牌市场的热度逐渐回暖，庞大的市场容量吸引了上汽大通品牌的关注。

其实大家可以关注一下上汽大通品牌旗下的车型，几乎是MPV与SUV车型两种，并没有轿车产品的出现，很大一方面的原因就是上汽大通是以商用车和商用车的零部件起家的，并没有太多在乘用车领域的经验，如此一来我们可以得出结论，上汽大通的失败原因在于做了自己不擅长的事情。

既然不擅长做乘用车，那么产品方面自然会有不少问题出现，就比如在大通D90 2017款上出现的影音系统故障，车身共振，车联网故障等问题，都属于在商用车上很难见到的配置，在乘用车上做得不够好，显然也是能够让我们找到它的原因。

也是因为此前并没有涉足乘用车领域，上汽大通并没有在市场中拥有足够高的知名度，在乘用车市场中并没有被广泛知晓，导致品牌影响力小，加之产品口碑差，最终导致终端市场销量低。

在用户最关心的价格方面，其实上汽大通D90 Pro做得也不够好，产品的整体售价区间为17.98万—27.68万元之间，提供了不少车型供用户选择，比如两驱，四驱，五座，六座和七座，汽油和柴油等，产品的序列组合非常丰富。

但是在价格方面的表现上却差强人意，作为一款标榜硬派越野车的产品，两驱车型可能是目标用户很少会考虑的，而四驱车型车型起售价已经在20万，顶配车型落地更是高达30万左右，对于这样一个小众的越野车品牌来说，很难驾驭如此之高的售价。

最后便是大通品牌的网点，实际上作为一个小众品牌，产品力不够优秀的情况下，网点也不算多，并且很多地区的大通房车与乘用车共用展厅也时有发生，这对于消费者而言也是一种无形的暗示，毕竟经营的业务太多，会导致其无法顾全大局。

随着中国汽车市场进入冷静期，类似大通这样的品牌也已经开始走下坡路，想要趁着中国乘用车市场的红利一块“吃肉”的想法，显然还是过于不成熟。

丰田普拉多，陆巡一代“枭雄”都已经退出中国市场，按说中国品牌夺取硬派越野车市场的机会已经来了，但上汽大通D90 Pro的产品力实在是太过于尴尬。

所以说，即便是像坦克300这样的网红车型停产，也可能轮不到上汽大通D90 Pro这种三不像的车上场。