威马首款轿车M7强势入局:智能化内卷的始作俑者?

作为造车新势力“四小龙”之一,威马汽车曾在新能源市场上取得了相当不错的成绩,旗下的第一款车型威马EX5仅用了两年时间交付量就超过了3万台,排在了造车新势力的第一梯队。

但是,随着越来越多竞争对手的到来,新能源市场格局发生了微妙的改变,不少车企在通过新能源SUV打开市场之后,开始将矛头指向了轿车市场。


以蔚来ET7和智己L7为例,一经亮相就受到了不小的关注。所以,在先后推出了EX6和W6两款车型之后,威马汽车再次“添柴加火”。10月22日,威马首款轿车M7正式亮相,官方将其定义为“全场景智能交互空间”,新车在续航能力和智能化方面都有着不小的看点。面对外界的种种质疑声,威马用产品予以了最有力的回应。

“满配”登场,智能驾驶大有看头

自进入2021年以来,越来越多智能电动车品牌选择激光雷达方案,在威马M7之前,小鹏P5、极狐阿尔法S华为HI版、蔚来ET7等车型都已经宣布将搭载这一配置,它们在硬件上也是达到了近乎“满配”的状态。

而对于威马M7来说,则完全可以将“近乎”二字去掉。官方将M7上这套智能驾驶系统称为“全场景智能驾驶”。和之前几个车型不同的是,威马M7是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型,采用MEMS固态激光雷达技术,可同时实现刷新帧率和分辨率的自我调节,3颗雷达分别布置于车顶及两侧翼子板处,水平探测范围可达330°。


除此之外,还有5个毫米波雷达,12个超声波雷达,7个800万像素超高清摄像头和4个200万像素高清环视摄像头,其中高清摄像头最远探测距离超过600米,另外还有接近4K级像素的成像能力,可以形成360°全方位融合感知网络,能够高效分析处理复杂外界信息。


在如此强大的感知系统下,威马M7选择用一套拥有超强算力的平台来进行支撑。M7搭载了4枚Orin-X顶级自动驾驶芯片,单枚芯片算力可达254TOPS,采用2+2的运行机制,最大算力高达1016TOPS。其中两枚芯片全力支持智能驾驶算力需求,另外两枚则用于后期场景进化更新。从硬件层面,威马M7毫无疑问已经达到了“满配”的水准,在法律法规的允许下,这套硬件甚至可以支持L4级别的智能驾驶。

“零按键”交互设计,打造全场景智能体验

在智能化的另一个重要部分智能座舱方面,威马同样用“全场景智能交互”来进行定义。

首先,在外部交互方面,基于UWB超宽带通信技术,M7 实现了全方位的 360 度绕车感知,定位精度达到厘米级。在这些硬件的支持下,威马M7的前后灯带、车外麦克风、发光LOGO、隐藏式门把手以及车外扬声器等一系列部件都可以与用户进行互动。也就是说,用户在车外的时候就可以通过车外麦克风与扬声器,实现开关车窗、后备箱等操作。


而在车内交互设计上,M7更具颠覆性创新。它采用“零按键”交互的设计理念,借鉴了家居设计中最令人放松的极简风格,可以大幅简化用户的操作。另外新车的后排也配备了两块高清娱乐显示屏,让每一个座位都能拥有相对独立的空间。


值得一提的是,M7还首次采用i-Rota超级旋钮,设计灵感来源于智能手表,不但可以化身功能控制的中枢旋钮,实现不同场景下不同功能的控制,还可以进化为情感交互的载体,显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。


而在副驾前方还有一块i-Surf点阵屏,同样可以显示时间、天气等基本信息之外,另外还可以基于场景化设定展现迎宾、开门提醒等功能,更可以自定义各种图片、动画等趣味内容,为整个座舱增添了不少乐趣。


毫无疑问,对于威马M7来说,智能化是它最大的亮点。但是除此之外,作为一台电动车,续航能力同样是人们关注的焦点,在续航方面,官方表示新车将会超过700km,这样的续航虽然没有那么夸张但也绝对称得上很高的水准了。据悉,新车将在2022年年内实现交付,到时,蔚来ET7和智己L7也将上市,一场“7”字大战即将上演。

▲以上图片来源于官方


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