保时捷911是一款车市中的经典车型，很多车迷的Dream Car就是保时捷911。而保时捷911得到用户认可的原因，在于它独特的水平对置发动机和后置后驱的驱动模式构建的强操控性，让整车的驾驶感受变得很出色。不过，保时捷911定价太贵，可能不适合大多数消费者。好在汽车市场中还有一些定价亲民且操控性出色的车型，比如说宝骏KiWi EV这款定价不足8万的新能源小车，它的操控性能其实就不错。

宝骏KiWi EV的定价不高，它的指导价是6.98万-7.88万，顶配车型的价格也不到8万，和入门就需要百万以上的保时捷911比起来，无疑亲民了太多，年轻人也可以轻松入手。同时，宝骏KiWi EV身为新能源车，在大城市中，可以享受到不限行、不限号的用车待遇，让出行变得更为便利。

那么，为什么要说宝骏KiWi EV的操控性能强呢？这和宝骏KiWi EV的底盘素质有很大的关系。刚好，宝骏KiWi EV在上汽通用五菱的柳州新能源试验室、整车试验场进行了全面且公开的底盘测评，我们可以利用这个测评的成绩，来直观地了解宝骏KiWi EV的底盘表现和操控性能。

宝骏KiWi EV的底盘拥有高度集成化的特点，不同的区域都被集合成一个又一个的模块，然后组合在一起。在整个底盘上，我们可以看到悬架、电驱、电控、传动、制动这五个大的系统，它们共计有100多个零配件。同时，考虑到宝骏KiWi EV的尺寸很小，这款车的底盘其实也不大，能将这么多复杂的结构塞进底盘，很考验研发人员、工程师的技术能力，也就是说宝骏KiWi EV的底盘有很高的技术含量。

而且在后置后驱的结构下，KiWi EV获得了三大优势。第一是宝骏KiWi EV的前轴、后轴重量分配接近于1：1，整个车身的重心更居中，在弯道中不容易发生侧倾或其他问题，通过弯道会更为从容。第二是后置后驱让KiWi EV的转向轮和驱动轮分开布置，让这款车的轮胎可以最大限度的发挥作用，从而提升车辆运行时的极限。第三是后置后驱更擅长于爬坡，在通过一些较陡的坡道时，后置后驱可以带来更优的动力表现。

在悬架结构方面，KiWi EV采用了这个价位中相对少见一点的前麦弗逊+后双横臂四轮独悬。大家都知道，四轮独悬的成本是要比非四轮独悬更高的，实际乘坐过程中，四轮独悬所能带来的舒适度和操控体验确实要高一些。同时KiWi EV的后副车架用了“1+1+1”和“井”字形结构布局，可以提升整个悬架区域的刚性，优化车辆行驶时的NVH性能，进一步提升驾驶感受。

而在上汽通用五菱的柳州整车试验场中，KiWi EV的测试成绩还真的还不错。在面对坡道路段的时候，后置后驱带来了强有力的爬坡性能，行驶在路上也更为稳定。在面对颠簸路段的时候，双独立悬架可以有效缓解路面的颠簸和振动。除了这些测试之外，KiWi EV还进行了极限弯道测试和超窄停车位测试，KiWi EV本身小巧的车身尺寸，在这些测试中发挥了很大作用，让KiWi EV轻松完成了各项测试。

根据这次测试来看，KiWi EV的底盘素质是比较强的，它的操控感受在同级别的车型中不差，甚至可以说达到了越级水准。而且除了操控性能强之外，KiWi EV还有酷似科幻飞船的外观设计、305公里的综合续航、并不高昂的用车成本等种种特性。这也让KiWi EV在市场中的竞争力变得更强，让它成为了代步通勤的好选择。