导语：命运灯塔逐渐灰暗，它们该如何继续前行？

作者 / 姜 鹏

编辑 / 小 艾

时代的天像孩子的脸，说变就变，于是命运吊诡，曾经的应运而生在时间前难以言之凿凿，聚焦领克和WEY，曾在集体期待向上中孕育的命运宠儿。

10月20日，领克5周年庆典在上海滩街头上演；10月底，WEY 拿铁试驾，摩卡NOH系统上线。

前者浓烈——即使大雨纷飞，它依然深情款款用数据记录来时路，在领克09突破37万元完成价格带新跳跃，明志向上使命；

后者却很难聚精会神，从坦克独立传闻到近期内部调整，敏感而剧烈变化撩拨着人心，有些心不在焉……

然而，更受宠的似乎是小鹏汽车24号科技节——互联网基因、2018底上战场、至今月销不过万、只有三款产品的新势力聊着还需解释NGP、量产飞行汽车抢占风头。

“是2024年量产飞行汽车？”、“NGP又进化了”、“新能源达50%？”热闹不停。

想想，这也曾属于领克和WEY——5年前，当它们走上舞台，人们敬佩以姓氏赌上一切的勇气，也记录一步步成长，即使基数很低，但那里藏着未来，能带来足够希望。

现在，这又在新势力上演——每月战绩被对比，舆论应景式排名，可更多产品没有过万，相比较领克和WEY已淹没茫茫车海。

为何？

有人说，是习惯了存在，没新鲜感；有人说，发展不如预期，向上路上，新人更快也更猛，相关统计里蔚来最新平均成交价超40万元，领克最新15.6万元；

也有人说是时代洪流，命运变轨——并不是NGP、飞行汽车让小鹏以及同跑道的蔚来赢得巨大关注，而是一个叫电动智能时代所裹挟的力量和市场，重塑一切，就像当初举国期待自主向上里，领克和WEY应运而生。

那里有时代的抉择和命运的青睐，似乎也是领克和WEY越来越远的光环。

形势逼人。

当新能源一路高走，市占率持续提升，未来是雪球效应滚动发展，还是规律性回调在争论，但已抵挡不住浪潮奔涌，人人迫不及待电动转型，新势力轮番登场，斜刺杀出，自主电动新品牌接踵而至，国际巨头转身用力，信誓旦旦。

曾经是时代推着你，现在你们推着时代，洪流凶猛，不仅中国，也是全球，可领克和WEY没有迎风而站。

走进它们。

或许有些讽刺，领克其实一直对抗时代——2018年大势下沉，它没赶上好时候；2020年以来，疫情、“芯慌”接连上演，它总是被动。

难得的是，逆势的领克还是找到感觉，尤其打造品牌这一关系长远发展上。吉利汽车集团高级副总裁林杰在5周年庆典表示，“很多环境就像昨天的天气一样，企业很难去把握。但是我们要做一些准备，要适应环境的变化，要适应整个经济的温度。所以我们一开始就对品牌和产品做了深入思考。”

如果天气不受控，会掀翻船只呢？

5年里，领克沉稳但没能成为气候，输血造血能力存疑，总量竞争力难有说服力。“以成本算，每款车销量不到一定规模会亏本。”

时间不等人，巨浪来袭，吉利另起炉灶，新公司、新品牌亮相，从领克ZERO变身极氪001那一刻，撕裂出现。“领克还有07、08项目，23年上市，未来只做混动和油车。”有吉利相关人士透露。

问题是从传统赛道突围更难没什么争议，而且对手们只会在这片田地留下精兵强将。混动？不深究技术底蕴，在如海对手和如潮舆论里，自己会相信这是打开未来钥匙吗？

“吉利不会放弃领克，但领克目前确实比较尴尬，纯电动10多万挂几何，20万以上是极氪和SMART，被挤到了。”内部也聊着境遇，“吉利在技术路线抉择上不够坚定。”

WEY也许更应该叫魏牌。

2018年下半年低走之后，直至2021年初，经历换帅、业绩下滑后，踌躇满志的WEY决定以智能承载品牌刷新的载体，进行品牌突围，新车型摩卡以长城式命名首秀。

战绩写在账簿里，WEY也不再星光熠熠，种在边塞的野性之花坦克扛过销量大旗，独立向前，最近余飞加入和轿车业务剥离撩拨内部情绪，对魏牌眼神不再一样——它还没有找到感觉。

或许，谈论时代潮流前，梳理内部，找到感觉更迫在眉睫，毕竟它和领克不一样，在长城灵活甚至自由的战略调整下，魏牌与SL项目合并不仅供设想，就像魏牌电动车改投欧拉门面。

5年前，WEY和领克相继出发，没有模板的它们在迷雾中前行，然而港口的灯塔始终明亮，心向远方，坚定前行。

5年过去，一艘船找到方向，可行程还未走远，动力还未充足，油箱压缩，航道变窄；一艘船被拆拆解解，至今在校正指南针找方向，但灯塔逐渐灰暗，出发的港口在迷雾中一片漆黑，它们只能前行，又该如何继续前行？

（部分图片选自网络）

End.

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