不论国内市场表现如何，韩系车也是国际上数得着的汽车，旗下高端品牌是捷尼赛思，对于很多人可能有些陌生，但今天这辆车却不简单，某些豪华车失去的内容，它基本上都给你拾掇回来了。标配2.0T+8AT动力，采用纵置后驱/四驱方式，仅提供标轴车型，造型也挺个性，对于运动车型来讲也是尺寸适中的。

除了限定版，2022款主要有豪华和旗舰两个系列，四驱版比后驱版贵了1.5万元。整体的车身尺寸比现在的一些A+级轿车还要小一些，2835mm的轴距还算对得起中型轿车的名号。纵置布局的发动机算是保证了豪华车型的基本血统，2.0T发动机参数算是一个正常的表现，现代的8AT口碑也不错。双节球的前悬架结构更具实力，前后都采用了通风盘式刹车，机械方面的实力出众。

捷尼赛思G70采用了非常个性的外观设计，前脸的平行式分体灯组很有辨识度，美丑暂且不论，视觉感受上很犀利。前脸的内部格栅均采用了黑色网状设计，犹如一个巨大的飞翼，又很有空气动力学造型的范儿。飞翼式车标很精致漂亮，也很有豪车范儿。

侧面造型设计更加紧致，车头很长，像一辆轿跑车型一样，高配车型还采用了前225mm宽度和后255mm宽度的轮胎，尺寸达到了19英寸，带有前后通风刹车盘和高效刹车卡钳，红色喷涂和黑色轮圈进一步增加了运动感。尾部设计保证传统的基础上，小鸭尾的尺寸较大，真正的扰流效果更好。

尾灯的设计很经典，有些多年前老款奔驰车的风格，简约豪华，也采用了平行式的分体设计。下方带有完备的扩散器设计，两侧的大尺寸椭圆形排气很彰显实力。

相比很有特点且有些激进的外观设计，内饰设计就显得有些朴素了，粗壮的三幅方向盘配合飞翼标，的确很有豪车范儿。车上的实体按键较多，虽然用起来很顺手，但看起来却差点意思。中控台、门板扶手和座椅都采用了红色缝线设计，增加运动质感，但整体设计略显平庸，尤其是副驾驶前方，跟普通车一样，没有体现出豪华车应有的氛围。

高配车型采用了12.3英寸全液晶仪表，利用多光层技术实现了裸眼3D效果，初上手会感觉不是特别清楚，当然也有常见的2D显示模式，清晰度还是更有保证的。仪表盘的UI设计采用了复古风格，很具有科技机械质感，显示的信息很全面。比如，打转向灯时，转向辅助不仅会在后视镜上点亮提示灯，还会在对应侧的仪表圆盘内显示该侧的视频画面，这个显得很巧妙。

捷尼赛思G70定位于驾驶者之车，所以前排空间和舒适度很好，后排就比较一般了。

采用了自主研发的纵置8AT变速箱，动力响应和平顺性更加比较出色。应用了电子挡杆设计，亮面的纤维饰板兼顾了质感和美观度。侧向布置的贯通式多功能双杯架，实用性更高，也不会对驾驶员控制变速杆造成干扰。

与大部分20多万的入门豪华车型不同， 捷尼赛思G70的机舱显得更加霸道，犹如一台V6发动机布置在这里一样。两条粗壮的铝合金发动机顶杆很有气场，发动机的位置比较靠后，几乎在前轴的后方，接近于中置发动机的布局，所以整体的均衡度更好，更适合喜欢驾驶的消费者。

底盘布置了较为完善的护板和空气动力学组件，双出排气自前而后，布置很规整，所以整体的平整度很好。采用了前双节球弹簧减震支柱+后多连杆独立悬架，拥有接近双叉臂的稳定性，却更加轻便自如，后悬架也营造出了类似耦合式多连杆的效果，驾驶质感会更加出色（对于喜欢驾驶的消费者而言）。

从配置上来看，作为改善型家用车或者对于喜欢驾驶的消费者而言，豪华版足够了，后期的维保成本也更低。旗舰型在运动、泊车辅助、舒适和便利性配置提升很大，对应这个尺寸和排量来讲，有些配置是过剩的。

捷尼赛思品牌重振旗鼓，以进口车的身份进入国内市场。入门车型捷尼赛思G70的诚意很高，是一款非常适合驾驶者的车型，入门配置车型就足够了，在20多万元这个入门级豪华中型轿车的市场中，竞争力还是很强的。