路虎发现运动版:一个真正能“野”的城市豪华SUV

记得我小时候,路虎品牌在大众心中的认知是要高于其它豪华品牌的,路虎车主也成了某种财力或是地位的标签。

也正因如此,那时候的路虎似乎离我们非常远,但谁能想到,它有一天亲民了, 发现运动版就是证据!

一:自成一格的设计

坦率的说,我选车永远不会把理性放在第一位,如果外观我都不喜欢,我真的理性不起来,这也是为什么当初换车时发现运动版也在我的考虑范畴,不过因为种种原因最后放弃了SUV,这都是后话,说回发现运动版。

在城市SUV逐渐轿车话并且跑车化的今天,流线型设计这种曾经不会出现在SUV上的词汇出现了,所以如此硬朗的车系也开始慢慢变的中性,我们承认现在大家都很好看,但似乎都不太个性。

路虎发现运动版却一直沿用着肌肉美学在诠释着不一样的运动风格,正因如此,发现运动版在城市间游走的姿态才更显得别具一格。

虽然细节上圆润了许多,但整体风格依然是家族化硬派的调性。车身侧面只有一条从前贯穿到尾灯的笔直的腰线,没有做过多的修饰,这可能就是很多男人喜欢路虎的原因:我想要的是健美教练,不是瑜伽教练。

二:实用主义的内饰

发现运动版的内饰设计依然是简单明了实用主义至上为原则。其实哪怕是揽胜,你都找不到所谓的大连屏等时下最流行的设计,一目了然上手容易才是路虎一直遵守的。

视觉上最容易发现的变化就是2022款的方向盘变为了三幅。

全新的发现运动版有一点可以大可不必多虑,就是内饰用料的质感,基本上是挑不出漏洞,不用担心价格下探后会有豪华感上的缺失。

全系10.2的触控屏幕用到了InControl OS 2.0系统,支持手机互联就已经解决了用户的实用难题,同时和2021款相比增加了OTA升级,也与时俱进的增加了Type-C接口。

有一点特别好,屏幕下方黑色控制面板的按键为白色,很醒目,最主要的是各个选项的   间隔非常大,所以操作上其实没有问题,而且不易误触。唯有的抱怨可能就是好看但招灰。

需要说的是,发现运动版视野很好,因为即便坐姿调整最低也比很多城市SUV坐姿高。

毕竟是个中型SUV,所以后排空间已经不是考虑的问题了,而且发现运动版提供了7座版本,要说的是,第三排并不适合长途乘坐成年人,应急倒是没有问题。


三:舒适均衡的动力

没错,发现运动版的动力的确是舒适,虽然用到了2.0T+48伏轻混的组合,虽然249版本最大功率183千瓦,最大扭矩365牛·米,虽然加速成绩能在8秒多,但是发现运动版似乎在刻意抑制动力的突然爆发,反而在动力输出的线性上下了功夫。

你在踩油门的第一脚就明显能察觉到它不会刺激到你,但是会舒服到你,这种动力输出的柔和感带来的好处就是你不易感受到涡轮的介入,同时油门可控性很强,上手难度几乎为零。因为扭矩平台宽泛,在配合48伏轻混的加持,所以加速时油门反应算是快的。9AT变速箱平顺性极佳,换挡几乎没顿挫发生,这是ZF的功劳。而且升档积极这也是意料之中的,因为这款车的调教就是以舒适为主。

如果有人跟你说发现运动版操控犀利那一定是骗你的,因为它的底盘同样是以舒适性为主,毕竟是SUV,重心高,紧急并线时的车身侧倾在所难免,不过可控性不错,所以自信心较足。要说的是,发现运动版的底盘厚重感真的很强。

四:依旧出色的越野

几年前我第一次接触发现运动版时,我真的对它的越野能力没抱任何期望,毕竟城市属性明显,所以在越野层面耍小聪明也在所难免,不过真的在场地越野路段试驾完之后,我发现不是那么回事。

发现运动版全系全时四驱肯定得有,否则路虎自己都说服不了自己。600毫米的涉水能力并且配合涉水感应在主打城市SUV的车型中难找第二台。

当我们打开发动机舱时就会看到,发现运动版的进气歧管不仅比一般车型更高,而且进气口布置在机舱左侧,看到这的时候真的挺诧异的,没想到路虎会在发现运动版这种车上用到这些心思。

第二代智能全地形反馈适应系统也搭载在了全新发现运动版上,我想了很久该怎么解释这套系统,最后觉得把它理解为越野里的“傻瓜模式”比较贴切。6+1种驾驶模式(舒适、泥泞/车辙、动态、草地/砂砾/雪地、沙地、节能和自动模式)真的已经非常傻瓜了,用过的车主们都应该知道的确很省事。

五:出乎意料的性价比

性价比真的挺出乎意料的,如果不信的话可以去各地经销商问问优惠情况,肯定有人会看到终端售价吓了一跳:这可是台路虎哎?发现运动版是这个级别的个性之选,同价位的可能没它品牌调性高,同品牌调性的可能又没它越野能力强,同样拥有越野能力的又未必能做到它的质感,同样拥有这样质感的可能又不在这个价位了。所以个人建议是它即便没在你的选择清单也可以先去看看实车,试驾一下,因为得承认,买车也靠缘分!



















车系: 发现运动版
标签: 海选导购
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