随着国内新能源汽车浪潮的兴起，自主品牌一直在此领域中深化布局，最为著名的一定非“蔚小理”莫属了，可是这些品牌在高速发展的同时，却忽视了消费潜力最大的一个群体，那就是15万级电动车的消费者群体，因为这些新势力品牌旗下的车型都售价不菲，并不是每个消费者都有能力消费得起。不过，除了“蔚小理”之外，也有传统车企在入门级领域发力，且产品实力和市场反馈都不错——比如，广汽埃安旗下的AION S。

在此之前，犹记得网络上经常有人大放厥词的说过：电动车的成本极高，20万以下的电动车都毫无产品力可言，尽管大家都知道这哥们儿一定是在胡言乱语，但是为了进一步证明入门级电动车并没有那么不堪，笔者在前不久还真借来了一辆广汽埃安旗下入门级电动家轿——AION S PLUS，在深度体验了两天之后，得出了一个结论——自主品牌入门级电动家轿的产品力并不亚于“蔚小理”，接下来，笔者将从以下三个角度来阐述这个观点。

智能化是整车最大亮点

作为一辆新时代的纯电家轿，智能化一定是不可避免的主战场，我在进入AION S PLUS的车内时，首先映入眼帘的就是那块矗立在中间的14.6英寸大屏幕，首先从视觉感受上来说，这块屏幕的做工细节都不错。

当然对于AION S PLUS来说，最重要的还得是屏幕之中的智能车机系统，它搭载了ADIGO 4.0智驾互联生态系统，这套系统无论是操作方式以及流畅度都是无可挑剔的，其界面以及菜单选项都是相当明了的，当然这些东西现在任何一家新势力都能够做得到，但是作为传统车企旗下的电动家轿，这辆AION S PLUS还有着它的独到之处，除了这块大屏幕之外，AION S PLUS还保留了一些物理按键，一些常用的功能设置为物理按键对于驾驶员而言还是相当友好的，这就是传统车企出身的品牌对于消费者更加了解的优势，而笔者也一直认为常用的实体按键还是必要的。

在功能上给笔者留下最深印象的就是它的语音系统了，上车之后，只要你呼叫“你好BABY”，即可唤醒它，在唤醒它之后，可以给出一系列的指令，例如“开窗”、“打开空调”、“开启导航”等等，它都能比较迅速地完成这些指令。并且如果你觉得“你好BABY”这个唤醒语有些绕口的话，那还可以直接唤醒它说“我想给你换个名字”，然后说出你想要换的名字即可。

除了语音功能之外，AION S PLUS还能够通过这块屏幕来实现自动泊车，并且我敢保证，AION S PLUS的自动泊车功能，绝对不输任何新势力车型。首先就是学习过程非常简单，只要根据系统提示，人工完成一边由下车地点到停车位的完整操作即可；第二，就是停车操作非常精准，基本上没有过多的操作，即便是调整位置时的“手法”也如同 “老司机”一样熟练，停车的成功率高，且停车速度比较快。总结就是一句话：你停不进去的，它可以停进去；你停的进去的，它比你停的快。

其次除了这块屏幕外，AION S PLUS在仪表盘前方，还有一个摄像头，可以时刻监控驾驶者的状态，比如你走神打哈欠的时候，它还会语音提示你不要走神。如果它检测到你在抽烟，它还会贴心的为你打开抽烟模式。

总的来说，AION S PLUS作为一辆入门级电动家轿，能有这样的智能化程度，已经是相当难得了。不过AION S PLUS除了智能化程度高之外，整车的舒适性也相当高。

舒适性媲美旗舰轿车

AION S PLUS十分强调舒适性，对于第一次乘坐的乘客来说，如果我不说，你绝不会猜到它使用的是后扭力梁的悬架结构。AION S PLUS的悬架在接受冲击的时候，能明显感觉到过滤的感觉，明明是比较尖锐的凸起，但悬架的拉伸还是能将本来尖锐的冲击“平均化”，这种感觉有点类似于早期日本豪华车的感觉。

但是这种悬架调校也有一定程度弊端，那就是在连续变道的时候能够略微感觉到车身支撑稍显不足，但是这也能理解，第一是价位摆在这，厂家一定得考虑到成本的控制，毕竟“鱼与熊掌不可兼得”，其次就是在这个价位中的车型大多都是舒适取向，这也是厂家做过市场调研后采取的调校方式。

除了悬架的舒适性之外，AION S PLUS座椅的舒适度也相当高，前方座椅使用类似于赛车上的一体式座椅，整体包裹性极佳，并且座椅的柔软度也不错，即使长时间驾驶也并不会觉得疲乏。对于后排乘客来说，虽然2750mm的轴距并不算长，但是得益于电动化的平台，所以后排腿部空间是比较充裕的。

以笔者为例，173cm的身高坐在后排，腿部空间能够达到夸张的4拳，这对于一辆定位于紧凑型车的AION S PLUS来说，确实是比较优秀的，并且值得一提的是，AION S PLUS的座椅长度也很不错，对于大腿的承托感比较充足，不过AION S PLUS即使是顶配车型也只提供前排座椅加热，后排座椅并没有这个功能。

驾驶起来像油车，加速媲美钢炮

首先AION S PLUS全系均标配备受关注的“弹匣电池”，并推出了3种不同续航里程版本的车型，分别为410km、510km和602km。在笔者看来，相比于场地试驾，AION S PLUS在实际道路中的表现尤为令人印象深刻——你能明显感受到，广汽集团似乎更想在它身上注入“燃油车”的灵魂。

以笔者驾驶的顶配车型为例，最大马力224Ps，峰值扭矩350N·m，虽然这样的参数在现在的电动汽车上并不算出色，但是这样的动力系统仍然能使AION S PLUS的百公里加速轻松达到6.8s，媲美钢炮车型。并且由于电动车的输出特性，在大脚油门加速时，仍然会给驾驶者带来眩晕感。

在驾驶模式上，AION S PLUS一共有ECO（节能）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）、I-PEDAL（单踏板模式）四种驾驶模式。在前两种模式下，它的动力输出较为平缓，但是当你深踩油门的时候，还是能够感觉到源源不断的动力；在运动模式之下，这辆车就开始变得暴躁了起来，不论是油门的反应还是动力的输出，都十分的积极，尤其是油门，甚至夸张一点来说，哪怕驾驶者的脚趾动个几毫米，它也能给到反馈；只有进入单踏板模式后，你才会感受到它是一款纯电车型。不过，其动能回收的“拖拽感”也并不明显，毕竟这会让乘坐者的舒适性大打折扣。

试驾总结：

经过与AION S PLUS两天的接触，笔者被它的智能化与驾驶感深深吸引，虽然它并不完美，但是在同价位车型中，产品力能和其相提并论的车型还真不一定能找到，即使是和比它售价更高的“蔚小理”等新势力车型相比，也不逞多让。

最后无论是从外观方面出发，还是从内饰硬件升级的表现来看，埃安S PLUS正在努力缔造一个全新的家用新能源轿车形象，年轻与个性已然成为全新埃安S PLUS的主旋律。同时在智能化与网联化等技术的加持下，也为AION S PLUS车系开拓出了一个全新的市场环境。