长期以来，在中国汽车市场中大家似乎对于用车成本这个事情很有研究，老百姓买车似乎只想买个燃油性高的车型，即便是到了20万级别的市场中，大家对于油耗表现依然非常在意。

勤俭节约是中华的传统美德，节俭已经被刻在了中国用户的骨子里，所以在汽车这种大件商品上，依然保留着这种优秀的品质。

所以，在新能源汽车已经成为既定发展方向时，大家在购车时的思路也发生了微妙的变化，不过用车成本虽然低，新能源车型所存在的问题依然非常多，面对这种现状很多朋友都会陷入两难的境地。

然而横亘在燃油车与纯电动车中的混动车型，或许是解决当下用户对于汽车产品两难选择的最佳解决方案，事实上混动车型在国内市场中已经蔚然成风。

从混动车型在中国汽车市场中的占比来看，已经有了明显的提升，其主要原因也是混动车型在日常使用时的燃油经济性以及较为成熟的技术，远远要比新势力造车企业更加可靠。

目前在市面上以本田i-MMD技术为首的混动技术居多，主要是本田，丰田，以及目前中国自主品牌旗下所推出的长城DHT，比亚迪DM-i等技术。

要说这里边最能代表混动技术的企业，本田当仁不让。

目前本田旗下的i-MMD技术已经发展到了第三代，其燃油经济性的表现在全球市场中也是有目共睹的，第三代本田雅阁上市之后，业内对其它的评价也要远远高于第二代车型。

不过这里我想强调的是，东风本田旗下的王牌车型 思域将会在未来引入1.5L混动车型，面对中国汽车市场中无法阻挡的电气化趋势，本田早已按耐不住。

本田思域在A+级汽车市场中的优势是由来已久的，主要体现在其超前的设计理念，优秀的动力系统以及超高的保值率，并且在第十代思域上本田还推出了两厢版车型，给年轻人一个无法拒绝它的理由。

未来即将进入国内的混动版思域，必然将会成为丰田卡罗拉双擎车型在市场中劲敌，且不说在燃油经济性上这两款车型已经几乎没有差别，单从个性化的设计与运动化调校两个方面，思域就已经赢了。

可惜的是，英雄惜英雄。或许本田的重心并不在小排量混动技术上，但又受制于排放法规的限制，在产品推出的速度上相较丰田较慢，但中国的一句老话说得好，“好饭不怕晚”。

动力方面，十一代混动思域将会采用与广汽本田凌派相同的动力总成，1.5L+双电机的组合，最大功率为153马力，峰值扭矩能够达到267牛·米。

大部分工况下都是发动机给电动机充电，个别情况下发动机会直接参与动力输出，这样的结果就是混动版思域的综合油耗会低至4L。

这样的油耗表现对于任何一款同级别的家用车来说，都是致命的打击，尤其是国内自主品牌的混动版车型。

基于十代思域末期引入的两厢版车型，十一代思域或许也将会引入两厢版，从它的设计上来看，依然十分运动，富有张力。

未来任何一个级别的汽车市场中，年轻化的购车群体必将成为主流，十一代思域不论是两厢版的运动，还是三厢版的实用，都已经成为国内A级车市场中的核心产品，而笔者目前最期待的就是它的价格。