新黑马出现!最适合新能源技术的,居然是MPV?

大家好,我是电动车公社的社长。

一般来说,车企在新车发布之前的路试阶段,往往会用“马赛克”把新车遮个严严实实。生怕泄露了自己的造型特征,被别人借鉴改良。


但车企又有点小心思,生怕大家看不出来这是自家的车。所以会通过非官方的渠道“悄悄”放出来几张谍照和一些捕风捉影的猜测,来吸引潜在车主们的关注。

当然做假肯定要做全套,这种谍照往往和某些网站上的非法资源一样高糊,特别像路人随手拍的照片。

就比如上面这台车,不提前说明的话,谁能猜到是理想X01啊。

不过,最近有这么一家车企居然连样子都不做

就这么“光明正大”地把新车的谍照放出来了!

大概是想向那些不太关注新能源的吃瓜群众们,先宣传一波企业理念。


不过从谍照来看,岚图的第二款车是台MPV。而且除了岚图之外,最近2年公开的自主品牌MPV里,几乎全都是新能源车!


(图源@MPV研究所)

如果把HEV视作新能源技术的话,那全球MPV中的一大半,都已经迈进了新能源的门槛。

那么,为什么新能源技术会成为MPV市场的趋势?

这背后的逻辑,还要从一台加价神车说起。

01. 加价7万,明年提车?

最近,这台MPV的火爆程度超乎想象,就是在10月30日上市的丰田赛那。

想买到它,居然要加价7万,而且还不是现车,得等到明年年初才能提!


(市场零售价比官方指导价高了7万元)

这种明摆着割韭菜的行为,也让不少人心里有些火爆。

其实,丰田这个老“黄牛党”加价才能提车,已经不是一天两天了。

明星“保姆车”埃尔法,加价三四十万;“换壳Z4”SUPRA,加价十万;进藏神器普拉多,也要加价十万。

就连汉兰达、凯美瑞这种普通家用车,也都加过几千上万不等。

不过客观来说,这种加价其实是“一个愿打、一个愿挨”的市场行为,只靠监管是管不住的。就算有关部门重拳出击,只要有人为了提车愿意出高价,车就一定能加价。


毕竟4S高价批发给二级经销商和黄牛,可是一个双赢的买卖,懂的都懂。

但话说回来,明明丰田赛那的内饰塑料感很强,连不少订了车的车主都在喷。凭什么还会有人加价抢?真的只是丰田饥饿营销的结果吗?

是,又不完全是。

马克思在《资本论》里的观点,总结起来就是高中教材中的一句话:“价值决定价格,供求影响价格”。


某种程度上,丰田用配额来限制4S店的拿车数量,会造成供不应求,车价上涨,也就是所谓的加价行为。

但能加价的前提,是它的价值能被某些人所看重。

以国内的MPV为例,根据沃兹基·硕的三角理论,同时满足品牌、安全和性价比的车,几乎是不存在的。

满街跑的别克GL8品牌和性价比都到位了,但有点脆皮;荣威iMAX8安全和性价比都说得过去,但商务接待还不够格;克莱斯勒大捷龙品牌和安全没得挑,但性价比和故障率……


那么,MPV兼顾品牌、安全和性价比,就这么难吗?实话说,还真不容易。

比起轿车和SUV来说,MPV天生就是为空间和舒适而生的。因此MPV往往为了最大化的车内空间,留给前舱和尾舱的碰撞溃缩区并不算多。

那要是想把MPV做得安全,就必须要从结构上重新设计,预留出溃缩区。还得用上超高强度的钢材,才能避免自身变成“吸能盒”。

而这无疑会增加大量的成本,车价也会水涨船高。车内的空间小了,也会丧失MPV的核心竞争力。


所以最近几年入选美国IIHS安全奖项的MPV,只有寥寥无几的四五台。除此之外的其他车型,单是一个前部碰撞就已经惨不忍睹了,A柱堪比2019款的大众帕萨特。

更不用说某些MPV的第三排座椅几乎挨着后窗,万一被追尾了,后果不堪设想。

目前,拿到安全奖的MPV中,能在国内买到的只有停产在售的克莱斯勒大捷龙,新款起亚嘉华,和新款丰田赛那这三台而已。

这三款里,大捷龙价格高,嘉华想打口碑,不挣钱交个朋友。赛那是靠着丰田祖传的降成本手艺,把内饰省下来的真皮换成钢怼进了车身,才兼顾了安全。

于是赛那还没上市,就被公司采购主管和急需一台全能MPV的车主们疯抢。这才形成了一开始所说的,加价7万等着提期货的盛况。


02. 新能源MPV,破局

不难看出,在MPV车型里,人民日益增长的物质文化需要和落后的生产力之间存在矛盾,而且矛盾还很大。

而新能源技术,正是解决这个矛盾的利器。


MPV的发动机有噪音和振动,换挡会顿挫,坐起来不舒服?电机安静又平顺;

2.0T动力不够用?双电机5秒左右的零百加速,分分钟带来超车的安全感;

嫌弃油耗高,1公里1块钱?在家充电只要5分钱;

嫌弃车价贵?不想被限行?绿牌通行无阻,还没有购置税;

带全家老小出门,不如SUV方便?发动机空出来的空间,能装很多东西;

后排屏幕高配才有,低配只能加装?这可是如今新能源车的标配,还带语音控制;

想要维持车内温度,得一直开启发动机?新能源车的电池能给空调供电好几天,想躺就躺想睡就睡;


不想被人当成司机?除了网约车专供款之外,新能源车主可是形形色色;

唯二欠缺的,可能只有续航和保值率——

但续航可以用增程/PHEV来解决,城区用电高速用油;保值率倒是真比不了,毕竟丰田天下第一。

然而,即使是“豪华版的丰田”雷克萨斯LM,也不能带你去远方露营,只有带外放电技术的新能源MPV才可以。这体验多来几次,也不是不能值回票价。

说来说去,发现这些优点,好像全都是在夸理想ONE啊!


在某种程度上,6座5米的理想ONE作为人们眼中合格的“奶爸车”,发挥的就是上面这些职能。只不过并没有套上MPV的壳,而是一台SUV的样子。

社长身边就有一个小伙伴买了理想ONE之后,每个周末都要带上三五好友出去郊游,然后传回来好多照片,跟社长炫耀。

而理想ONE的热销,也正是说明MPV非常适合新能源车大展拳脚。车企们也是发现了这一点,才开始在这几年疯狂布局新能源MPV。

03. 新能源MPV,安全吗?

其实这些优势,并不是决定性因素。对于家庭用的MPV车主,他们最担心的就是安全问题。迟迟没下手购买,也是担心发生意外,会对家庭产生重大影响。


毕竟车再贵,都没有人贵。

然而反常识的是,即使配备“可能会自燃”的电池包,新能源MPV居然会比燃油MPV更加安全!

这可不是社长信口开河,而是正在发生的事实。

2020年,以严格著称的中保研开始针对新能源车进行碰撞测试。第一台售价十几万的小鹏G3,就已经拿到了2项A、4项G的良好成绩。


价格更高一些的理想ONE、蔚来EC6、比亚迪汉EV,以及最近推出的ID.4等车型,甚至拿到了6项全G的优秀成绩。

这是因为电池比人还娇气,如果没有防护、在碰撞时受到挤压的话,分分钟引发短路自燃。

所以新能源车企往往非常重视车身强度,必须用大量的超高强度钢来保护电池包。保护电池包的同时,同时也在保护人。

就比如拿到2021中国车身大会特别荣誉奖的岚图MPV,就是用几项白车身的黑科技,把强度几乎做到了极致。


太复杂的社长就不展开了,总之就是整个驾驶员周围的车身骨架和车门防撞梁都用上了2000MPa的超高强度钢,下门槛还用贯穿式的铝合金加强梁做了补强。

夸张点来说,如果把驾驶舱比作卧室的话,这就好比把钢筋混凝土换成了1cm厚的钢板,还把木门升级成了加厚版人防门,四舍五入就是个防空洞。

要知道,这个2000Mpa≈20,0000,0000N/m²,这样的强度意味着把20吨的重量摞在仅仅指甲大小的钢材上,钢材都不会变形。

以前这种钢材由于造价比较高,往往都是当作飞机起落架使用。就是这个东西:


(根据非公开资料,歼20战机的起落架强度是1780Mpa)

按照岚图的说法,作为他们第二款车的MPV是以2021版的中汽研C-NCAP五星、以及美国公路安全保险协会IIHS全G的目标打造的,还通过了CAE仿真分析了42类碰撞工况。

而这两者之间最大的区别,其实是侧面碰撞。按照IIHS的碰撞规程,要求一台1.9吨的车辆在60km/h的速度下直接碰撞B柱,是全球最严格的侧面碰撞测试。

而且针对全球的碰撞测试都没有关注到的车辆被追尾的安全,岚图居然也注意到了。


在岚图MPV的D柱中,有事先填充进去的结构增强材质。

这种类似胶一样的物质会在喷漆烘烤后受热膨胀,从而把各个单独的承载钢板粘接成复合整体结构,提高耐久性和安全性。

这就说明,岚图MPV从打造之初就考虑到了前后左右、甚至是翻车后的安全性,这么看好像的确没有安全焦虑了

从岚图的例子也能看出,近年来推出的新能源车,单从碰撞来说,只会越来越安全。

那电池存不存在自燃风险?

社长最近采访到了SES——一家初创锂金属电池企业的创始人胡启朝,他给出的答案很明确:


化学特性导致目前没有电池能做到绝对安全,都会有自燃的可能。

但自发性的自燃,完全可以通过BMS电池管理系统来避免。

就比如电池预计循环寿命1000次,但使用的工况比较恶劣、寿命仅剩700次,到670次左右的时候就可以预警车主更换电芯了。

像其他的电池状况异常比如内短路,能够通过BMS提前发现,也有不少国内车企已经实现了这样的操作。


至于碰撞安全,国标强制要求碰撞后5分钟内不起火、不爆炸,一部分车企甚至会采取更高的标准,比如20或者30分钟。

近年来听到的自燃报道比前几年少了许多,也和这项标准不无关系。

04. 是不是车企一厢情愿?

目前,会在2021年发布新能源MPV的两家车企是岚图和上汽大通,除此之外,社长的小道消息里,极氪的第二台车也会是MPV,而且定位高端,据说会是吉利集团没有触及过的价格范围。

上汽大通主要的车型集中在房车和MPV两个部分,价格也并不算高。但油耗积分是真的肉痛,还不如将燃油MPV尽快转向新能源,吃一波新能源的优惠政策再说。


岚图的打法,就比较有意思了:作为一家新能源车企,暂时放弃了轿车的广大市场,破釜沉舟地押宝新能源MPV。

甚至不惜把岚图FREE做成5座大SUV,目的就是别和自家的6/7座MPV打架。

其实早在2015年全面放开二孩政策之后,国内就掀起过一波“MPV”热。当时的自主品牌就好像不出MPV不配做中国车企一样,疯狂推出MPV车型。

但随着需求的降温,MPV市场也一直遇冷,从2017年8.7%的份额一直掉到去年的5.7%。自主品牌也好比寒冬腊月喝冰水,凉透心了。


但仔细看一下,却不难发现:即使是在车市最艰难的2020年,别克GL8、本田艾力绅/奥德赛的增长依旧明显,销量下跌的绝大多数,都是自主品牌的低端MPV。


今年,这块高端MPV市场依然同比增长接近20%,要不是芯片短缺,可能增速会更快。这就说明,针对部分家庭用户和企业的高端MPV,其实存在很大的缺口。

以及这部分用户对于空间、舒适、安全等方面,又有着极高的要求。

不然,怎么会宁愿加价,也要买丰田赛那呢。

所以岚图重点布局新能源MPV,也就不足为奇了。毕竟岚图的愿景就是在续航、安全、制造等多方面给用户带去“零焦虑”,刚好和这部分用户的需求相契合。

社长大胆猜测一下,在不久的将来,新能源MPV一定会成为新的增长点。


05. 写在最后

前不久,理想ONE的总销量已经突破十万台。售价60万起的高合HiPhi,月度销量目标也上调至1500台,而且应该在几个月内就能达成。

再加上蔚来ES8,其实6/7座高端新能源车的月销量,已经直逼1.5万台。

这就说明这种全能型的6/7座新能源SUV,已经能满足不少中产车主的用车需求。甚至只要产品力做到位了,价格都不再是问题。

而以前他们没得选,只能优先考虑BBA。


这种现象,也同样出现在高端轿车里。

在不久的将来,随着越来越多的高端新能源车加入市场,产品力会代替品牌影响力,成为新的决定性购车因素。

而那些买丰田赛那的车主,或许会成为最后一代加价购车的人们。


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