自“ 赛那”确定在广汽丰田国产化以来，就成了大家茶余饭后聊得最多的MPV车型。上海车展上赛那展台人挤人，如今广汽丰田4S店里没展车，网上更是传出加价10万元订不到车的消息。

这让人不禁想问，“赛那怎么就这么牛？”

为何丰田赛那接近于神话？有多少人真的了解赛那？不再是3.5L的赛那，真的还香吗？

答案还未定，但赛那加价的消息已经让它高高在上，和老百姓们保持了距离。

不仅是网友盲目的追捧，就连广汽丰田官方都开始用了夸张手法。从厂家官网来看，赛那已经成为了“丰田全球旗舰MPV”，这一称呼真不知让丰田埃尔法如何定位。

如此被追捧和抬高，“赛那到底是真香，还是智商税呢？”可能很少有消费者能答出来吧。

品玩/品驾为了寻求答案，来到了北京某广汽丰田4S店，对于消费者关心的加价问题，以及赛那的优缺点，都进行了综合分析。

首先令人意想不到的是，赛那和别的新车上市完全不同。别的新车上市后4S店展车、试驾车全都有，让你尽情感受。

但目前北京的广汽丰田赛那连展车都成了“熊猫”，一台绿色展车都需要挨个4S店“巡回展出”，更不用想去体验试驾车了。所以我们仅能静态体验。

此次遇到的这台赛那展车是售价为37.98万元的至尊版车型。与更低配置的车型相比，多出了纯液晶仪表盘、后排天窗、脚踢感应侧门等配置。不过已经到了次顶配，竟然还是远近光一体式“简配”车灯，赛那真的很丰田。

尽管此次探店是普通工作日并非周末，但来看赛那的消费者确实不少，几乎没断过人。大多前来了解赛那的用户都是“补过课”的，不论是加价销售，还是产品定位以及大概性能，都有过了解。

赛那究竟怎么样？

单从产品定位来说，广汽丰田赛那是30-40万级别中大型MPV中唯一采用2.5L混动的车型。大众威然、别克GL8 ES陆尊都是2.0T发动机，最多也就是加了48v轻混。所以，广汽丰田赛那在同级别中最突出的就是燃油经济性了。

动力平平，适合佛系

赛那的动力系统与全新汉兰达的混动版完全相同，且数据调校也一模一样。

同样采用代号为A25D的2.5L自然吸气发动机，最大功率是141kW，最大扭矩238N·m。与之匹配的依然是E-CVT变速箱。

尽管没有开过广汽丰田赛那，但是从试驾过的广汽丰田汉兰达混动版来猜测，赛那也逃不开大油门加速时，2.5L混动发动机的吵闹声音，还是善于在轻油门时的安静。

如果真的谈动力，那或许比不过2.0T的别克GL8 ES陆尊，赛那也没法带给你突然的推背感。不过，毕竟这是一台家用MPV车型，佛系拉家人也许是选择赛那用户的目的。

丰田的混动当然有其优势所在，注定是燃油经济性方面。据销售人员说，广汽丰田赛那的市区实际油耗应该在7个油左右。对于一台车长超5米，轴距超3米，整备质量超过2吨的大家伙来说，这个油耗相当难得了。

所以，赛那似乎不为动力，只为经济性。但矛盾的是，近40万元的售价，再加上可能存在的加价问题，还怎么谈得上“经济”？

内饰塑料感十足

如果说中国汽车消费者越来越追求豪华和质感，那么丰田就是背道而驰的那一个。

从这款次顶配的广汽丰田赛那来看，皮革的包裹较少，反而很多能轻易触碰到的地方都是硬质材料，给整车的豪华感拉低了不少分。

为了好奇都有哪些地方采用了低廉的硬塑材质，我们把内饰摸了个遍，如下图：

不用怀疑，凡是手指指到的位置均为硬质塑料，更不用提第三排甚至是后备箱了。

这些地方不论是摸起来还是乘坐时依靠在上面，都极为不舒适。这就是赛那“朴实无华”的内饰质感，是否毁灭了你的认知呢？

要知道，这可是37.98万元的次顶配版本，隔壁的别克GL8陆尊可能都笑出了声。所以，如果你是对于内饰豪华感和材质有很高要求的消费者，那赛那绝不适合你。这样就可以直接出门右转，免去煎熬地等车了。

空间利用令人满意

如果说除了省油以外，赛那的另一个优点必当是空间表现。相比于同级别的别克GL8 ES陆尊来看，赛那接近于2米的宽度显得更宽敞。

与此同时，赛那的第二排空间可圈可点。尽管第二排座椅不能像奥德赛一样左右移动，但是前后调整范围很大。

如果只有四人出行，且将第二排调整到最后的位置时，就算是1米8身高的乘客也能伸直了腿躺在第二排。有什么车型还能做到如此嚣张的躺姿呢？这就是MPV的魅力所在。

对于第三排空间而言，赛那也并不逊色。当第二排尽量坐下1米8乘客并且不拥挤时，第三排坐1米8的乘客也完全没问题，依然不会膝盖顶到前面座椅上。

由此可见，如果是6人长途出行会非常舒适，但如果是7人出行，第三排中间的成年人可能会稍有局促。

除了乘坐空间以外，其实赛那的储物空间依然可圈可点的。赛那的排挡杆下方有硕大的镂空，可以放下女生的包包不在话下。仪表台前方中央位置的镂空设计也能放置小物品。

而且门板上和第二排，也都有放置水杯和杂物的储物槽，赛那真的是为全家出行做足了空间利用。

当座椅翻出后，有很深的下探空间，即便是第三排坐了人，后备箱的储物空间也会比别克GL8更大，放几个行李箱完全没问题。

如果不是满员出行，还可以根据需求放到4：6比例的第三排座椅，用来装载物品。如此多功能且实用的座椅和空间布局，是很多车型都做不到的，更是7座SUV望尘莫及的。

此外，第三排座椅放倒以后可以形成纯平的后备箱空间，非常利于搬运大型货物。如果想承载乘客，从后备箱也很容易打开座椅，即便是女生也不会觉得费劲。

赛那到底加不加价？

广汽丰田赛那加价的消息在网上疯狂流传，最高有说加价十万元的，这直逼当年丰田埃尔法加价的节奏。

对于厂家而言，可能用户愿意加价反而增加了卖车时的自信。但对于广大消费者而言，赛那想走埃尔法的加价路，就是学坏一出溜。

经过品玩/品驾的反复询问，销售人员对加价问题统一了口径，“目前是否加价不确定，正常情况下不加价，要看市场情况”。

之所以销售人员不正面回答是否加价问题，是因为我国对于合资车和国产车管控很严格，不允许经销商主动加价售卖。

但销售人员表示，加价的消息并不是经销商刻意为之，是很多等不及的用户，自愿加价购买，为的就是减少等待时间。

经过三番五次地询问，最终品驾/品玩还是判断出了赛那确实要加价。不仅是因为现车少，2000元定金只是排预定名额，并且不确定售价的情况下，已经有100多人交了意向金。可见消费者对于赛那的需要。

而对于加价多少来说，展车官方指导价37.98万元，用销售人员的含蓄之意表示，这款车全落地大概40万大几，除去保险、购置税等价格，也就是说赛那加价空间在5万元以上。而也有销售人员承认，赛那从市场的需求和产量相比较来看，加价五万元以上也是很有可能的。

所以，我们总结下现在赛那到底如何销售：

没有现车，需要2000元意向金预约，且现在不确定最终售价和加价情况。

经销商不表态加价多少，但是从市场需求来看，至少加5万元左右。

如果交了意向金的用户，最早明年年中以后能提车，但新车数量很少，不保证提车时间。

总结：

从广汽丰田赛那的产品力来看，尽管其采用了TNGA架构，空间利用率很高，也能凭借混动系统实现很不错的燃油经济性，但其配置不够诚意，加价问题严重，且等待时间较长，最重要的是其做工质感确实不如别克GL8 ES陆尊。

由此可见，赛那实际上只是一台家用的中大型MPV而已，其做工品控是弱势，空间和油耗是优势。但仅凭借这些，品驾/品玩认为绝不至于被神话，更不至于被加价，因为赛那不是埃尔法，没有那么多明星光环。

相比较别克GL8 ES陆尊加价2万元左右，内饰更豪华，且等车时间更短来看，赛那其实并没有多香。

赛那的名气是因为过去3.5排量以及进口品质，再加上网友“炒”出来的罢了。可是冷静看待如今的广汽丰田赛那，消费者确实不至于过分冲动和追捧。

少花点钱去看看起亚嘉华、别克GL8 ES陆尊等车型，也未必不是好的选择。