沃德十佳成“新能源”天下;比亚迪月销80003辆,同比增长89.1%

每年沃德十佳发动机评选结果,会成为很多消费者购买品牌汽车的参考标准,不过2021年的结果可能超出绝大多数人的预料,今年给出的10款发动机全部为混动和电动系统,没有一台纯燃油发动机上榜,沃德十佳俨然能为了新能源动力系统的天下,难道现在新能源动力系统,已经超越纯燃油发动机了吗?

并不,今年沃德十佳的结果只能说明,我们已经不知不觉的,真正步入到了新能源动力系统的时代。不是纯燃油发动机不好,而是从现在开始,它们已经面临逐步淘汰的阶段,对于不符合时代进程的产物,大张旗鼓做评选已经没有意义。不过今年的沃德十佳有一点没变:上榜的10款车型,国内有销售的价格太贵,老百姓能承担的却买不到。

没有什么可遗憾的,沃德目前依旧是国外车企角逐的阵地,我们自己并不缺少优秀的国产新能源品牌和车型。以左手超级混动DM-i、右手纯电动e平台3.0的比亚迪为例,今年旗下新能源汽车累销突破41万辆,10月份销售80003辆新能源车型,较去年同期增长高达262.9%,其中DM混动车型38771台,纯电动车型41232台,继续领跑国内新能源汽车市场。

从车型细分来看, 比亚迪唐、宋、元、秦等王朝系列依旧是主力车型。比亚迪宋系列在10月份以22915辆的销量,位居SUV销量排行榜第二,成为国产SUV里的重磅车型之一;比亚迪汉销售11087辆,其中汉EV销量为8284辆;比亚迪唐DM销售6762辆,位居二十万级新能源SUV前三,仅次于特斯拉Model Y和理想ONE;比亚迪元EV销量为6507辆;比亚迪秦新能源系列销量为25798辆。

今年比亚迪推出的超级混动DM-i取得了较高的市场认可,根据乘联会统计数据:10月份,比亚迪宋Plus DM-i销量为11316辆;秦Plus DM-i销量为17393台。综合比亚迪10月87737台的总销量,旗下新能源车型占比高达91.18%,已经成为国内产销量最大的新能源车企。

根据乘联会数据,比亚迪凭借着新能源车型的持续发力,成为10月份销量TOP15车企中,唯三实现销量同比增长的车企之一,增长率为89.1%,位列所有车企排名第8位;前十个月累计销售529168台,同比增长71.3%。能取得逆势增长的很大一个原因,是缺芯问题依旧困扰着绝大多数的车企,而比亚迪目前已经实现了车规级芯片自主供给,最新的IGBT6.0芯片也将在年底上市。

通过和比亚迪厂家人员的沟通了解,在DM-i混动和e平台纯电动车型双管布局后,目前比亚迪产能还是受到了一定限制,这是宋Plus DM-i等混动车型需要订单销售的原因之一。笔者认为,插混车型目前有着必须存在的现实意义和必要性,市场还有着庞大的增量空间。一方面是消费者对纯电动车型的接受态度不够积极,另一方面国内地缘辽阔,充电站建设不够完善,纯电动汽车存在的充能续航问题还无法彻底解决。

在这样的大背景下,就要求车企要作出两手准备,一边是能够解决续航焦虑的混动车型,一边是主导未来的纯电动车型。从比亚迪目前推出的e平台3.0来看,它显然做好了持久战的准备,并取得了阶段性的胜利:e平台3.0的高效率能将电动车冬季续航里程最大提升20%,解决低温续航方面的用户体验痛点,并在平台首款车型海豚上,实现了充电5分钟,续航150公里的高效性能,这也有望打开它在北方市场的销售局面。

如何在未来新能源汽车发展进程中保持更稳健的步伐,是所有优秀车企正在思考的问题,显而易见的是,大家都采取了抱团取暖的互助方式,目前,宝马、奔驰、奥迪、丰田等国际大厂,也和比亚迪等自主车企联手成立了合资汽车品牌、或新能源电池研发公司、以及电池采购等合作方式,两耳不闻窗外事、一心只读圣贤书的思维,显然已经不适合当前的发展趋势。

新能源汽车在未来究竟会发展到何等高度,目前我们只能以想象的方式进行预测,但是我相信,这一定又是一个精彩纷呈的大时代,作为一个纯粹的大排量汽车爱好者,我现在也开始期待这一天的到来,甚至这种期待超出了民族工业情怀,因为我同样相信未来的汽车产业,或许真会实现无边框的跨品牌、跨领域深度合作。


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