合资品牌正在经历一个前所未有的阵痛期，曾经的德系三强、日系三强呈稳定且持续地下滑趋势，美系汽车略有波动，诸多专家仍旧认定为“缺芯导致”，但是答案果真如此吗？本文将对合资车企10月销量进行全面分析。

本田

10月在华销量约14.84万辆 迎来新品“上市潮”

日前，本田中国公布的最新销量数据显示，10月，本田在华终端销量约为14.84万辆，同比下滑17.9%；今年1~10月，本田在华累计销量约为125.62万辆，同比微增0.8%。本田中国方面表示，销量下滑主要是零部件供应紧张所致。

分品牌来看，广汽本田10月市场表现优于东风本田，销量约为7.77万辆，同比下滑9.09%；东风本田10月销量约7.06万辆，同比下滑25.76%。而从今年整体销量情况来看，东风本田则更胜一筹，其今年1~10月累计销量约为63.8万辆，同比增长2.21%，领先广汽本田（61.8万辆）约两万辆。

今年以来，由于芯片短缺导致的产能波动，本田在华销量连续出现下滑。据官方数据，今年7~10月，本田在华销量同比跌幅均超过两位数，分别为20.9%、38.3%、28.1%和17.9%。不过，本田10月在华销量虽不及去年同期，但整体已呈现出“V”型反弹趋势，“缺芯”问题或已有所缓解。

事实上，销量波动并未对广汽本田和东风本田的产品投放节奏造成影响。双方于近期都迎来新车“上市潮”，并在产品阵容方面进行了针对性补强。如，东风本田第十一代 思域亮相后不久，广汽本田便推出其“姊妹车型”型格。为区分市场，型格更强调运动化属性，不仅手动挡车型得以保留，其动力上也将采用1.5T高功率版发动机。除此之外，东风本田“INSPIRE”也于日前完成中期改款并更名为“英仕派”，欲与广汽本田全新雅阁在国内B级车市场形成合力。

丰田

全然不惧缺芯影响 南北丰田保持良性竞争

11月3日，一汽丰田公布了10月份的整体销量。在10月份一汽丰田销量实现了72830辆（含进口车辆），同比增长也达到了10％。1-10月份整体完成销量为670923辆（含进口车辆），同比增长了6％。看得出来，相对其他合资车来说，一汽丰田的销量一直名列前茅。哪怕是在如此复杂的大环境下，一汽丰田依旧能给出一张满意的答卷。

具体来看，卡罗拉依然是一汽丰田的主销车型，整个10月份共售出新车19738辆，且前十个月累计售出260752辆，这样的成绩，是雷凌无法企及的。亚洲龙上个月凭借着12633辆的成绩，在B级车市场占据一席之地，甚至威胁到了迈腾的地位。

SUV方面，RAV4荣放自然是一汽丰田的核心产品，尤其是在今年荣放双擎E+上市后，两者齐心发力，整个荣放家族10月份共同斩获了21026辆，且1-10月份的累计销量达到了163519辆。全新皇冠陆放，以皇冠之名，诠释豪华丰田陆放的SUV，在上市之后的10月份，取得了7291辆的成绩，且累计销量达13330辆，成绩也是相当不错。

广汽丰田虽然暂时没有公布总体销量，11月5日，仅公开了旗下中高级轿车全新凯美瑞10月销量突破2.6万台，达26121台，刷新历史单月最高销量纪录，同比增长57.3%。由此推测广汽丰田销量应该也是在高位徘徊。一汽丰田与广汽丰田之间的销量一直都是咬合得比较紧，从销量数据上来说，一汽丰田应该会取得微弱的优势。

大众

缺芯持续至年底 10月重回第一情理之中

上汽大众10月份销售120,001辆汽车，较去年155,000辆的销量同比下降22.58%；1-10月上汽大众累计销量970,438辆，同比下降18.2%。

上汽大众销售亮点依旧来自电动领域，大众ID.家族10月销量再次破万，其中上汽大众的ID.3 10月22日正式上市，截止月底交付量就达到1255辆，而ID.4X和ID.6X合计销量则突破5000辆。

一汽-大众10月批发销量达到13.9万辆，同比下跌37%，环比上涨32.38%。今年一汽-大众的失速主要表现在缺芯影响下主力车型的销量下滑——新宝来1-10月销量为218782辆，同比下跌15.9%，速腾10个月累计销量为189514辆，同比下跌19.5%，而探岳这样往年热销SUV今年则直接跌出榜单前15。

而在大众集团ALL IN的电动化领域，经过7个月爬升，一汽-大众给出了累计超2万辆的成绩。目前一汽-大众在售的电动车型包括ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，大众近日发布的ID.5据称也有望由一汽-大众引入国产。

上汽通用

10月份销售13.2万辆 优势被自主品牌追上

日前，上汽集团发布了集团产销数据。其中上汽通用10月份销售13.2万辆，同比下降15%，处于较高的降幅水平。上汽集团内部的合资品牌，销量优势开始逐渐被其他自主品牌追平。1-10月上汽通用汽车累计销量1,033,913辆，与去年同期的1,107,575辆相比，下降6.65%。

接下来上汽通用将在电动化方面发力——Ultium奥特能超级工厂已正式投产，主要用于电池模组生产组装；而凯迪拉克LYRIQ，以及别克和雪佛兰品牌基于全新电动平台开发的国产纯电车型也将陆续推出。上汽通用计划到 2025 年将投产10余款国产纯电车型，舞台已经搭好，现在要做的就是静待奥特能电动车平台的表现。

长安福特

10月销量同环比双增长 新蒙迪销量暴增

日前，长安福特全国销售服务机构公布了其2021年10月销量，总计为21217台，同比增长5.6%、环比增长2.5%。2021年1-10月，长安福特总共销售出162737台，同比增长4.6%。

在10月份，新蒙迪欧销量为4101台，同比增长55.6%、环比增长近7%，单月销量创34个月以来的新高。新一代福睿斯销量为4779台，同比增长52.4%、环比增长16.3%，创21个月以来新高。锐际销量为3690台，同比增长2.4%、环比增长3.7%，创8个月以来新高。

怎么说也是百年福特，在技术储备上，福特还是有很大优势的。现在的长安福特确实付出了很多努力，加快了新产品布局的完善，也重视起了质量问题，所以才取得了如此突出的销量，通过现状可以判断，长安福特想要找回巅峰并不是难事。

长安马自达

10月销量又下滑 “双车战略”就差强人意

今年10月份，马自达累计在华销量15291辆，毫无疑问，同比下降22.3%；同时马自达截止到今年10月，在华累计销售量也仅有154609辆，同样，依旧同比下降10.06%。看到马自达10月在华销量数据公布，似乎在传递一种信息，尽管大刀阔斧重组、合并，车型更新换代，但是依旧呈现出持续下滑的趋势。

马自达的销量几乎都是靠着马自达3昂克赛拉来维持，在10月份该车的销量为9090辆，稍微比此前一个月降了一点，但是10个月的总销量达到了72996辆，还略有增幅，只能说马自达车系的销量还是昂克赛拉能打。

马自达CX-5在10月份销量仅2457辆，同比下降21.1%，而前十个月的销量累计也只有21229辆，同比下降30%。马自达其他车型，比如CX-30销量也堪忧。

综上来看，汽车行业的“金九银十”对于马自达来说已经没有任何作用了，换句话说马自达如今的颓势不是依靠大环境能有所改变的。

神龙汽车

10月销量双破万 1-10月累计销量同比增长88%

11月1日，神龙汽车公布了10月份的最新销量数据。数据显示，神龙汽车自9月份单月销量破万以来，10月以开票10071辆、交付10083辆的成绩，实现“双破万”的目标。今年1-10月，神龙汽车累计销量实现了71963辆，相比去年同期增长幅度达88%。“双破万，真”，从去年12月至今，神龙汽车已经连续11个月实现同比正增长。

自今年4月上海车展，东风雪铁龙推出全新旗舰车型 凡尔赛C5 X以来，该车型便持续受到市场关注，并凭借不止于轿车的领潮设计，丰富的车型配置以及极具诚意的价格，在上市当月取得了预售订单破万的成绩。

同时，东风标致也陆续推出新法式SUV家族——全新4008和全新5008、新法式驾控旗舰——东风 标致508L 2022款等重磅车型，加大了产品竞争力。

不过神龙汽车今年的年销量目标定为10万辆，以目前的销量数据来看，神龙汽车需在两个月内完成3万辆的销售目标，才能实现全年业绩。虽然是不小的压力，但对于逐渐增长的神龙汽车来说，或许也不无可能。

百姓评车

三季度之后，今年年底销量能不能冲上来重点还是要看合资品牌。但合资品牌的销量冲上来，对自主品牌肯定会有一些挤压。反过来也可以这么说，目前自主品牌表现较强的重要原因之一是合资品牌没有足够的车卖。但是我们也应该看到缺芯已经不再是合资品牌销量下滑唯一的理由了。由于2020年年底车市冲量冲的比较厉害，所以今年四季度汽车销量想要同比超过2020年不大现实。但今年一季度比2020年同期强的多，还是有较大概率实现全年正增长的。

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