2021年10月30日，广汽丰田 赛那在一片争议声中迎来了正式上市，此次上市官方推出的6款车型官方建议指导售价区间为30.98-40.58万元。就在赛那上市后不久，广汽丰田经销商陆续就被曝出需要捆绑销售，“加价7万春节提车，不加价等明年年底”等信息开始在网络上流传。

 而在官方APP上，赛那的建议零售价下方写着一排细体小字，“成交价以您和经销商达成的协议为准”，也算是默认了这则“传闻”。

  对此，《都市汽车》专程探访了西安两家广汽丰田的经销商。在“广汽丰田西安安逸铤幸福路店”，销售人员直言不讳：西安地区由于商务政策还未下达，赛那既没有车也没有价，更不接受预订，想要快速提到车，可以去外地加7万元提，并告知广丰旗下车型“汉兰达”可以等一段时间提车，不过需要加装1.5—3万元不等的装潢。

  在另一家名为“广汽丰田西安安骏北二环店”，销售人员的“话术”与上一家如出一辙，让人不觉疑惑，既然新车上市，为何无车无价，甚至不接受预订，所谓的“商务政策还未下达”到底是什么样的政策需要滞后这么久？

  根据走访的西安经销商可以看出，尽管将加价“罪名”甩给了外地经销商，但无车无价的事实却是“此地无银”，这也意味着广汽丰田对经销商的行为在默许甚至是纵容，同时也为今后的加价销售埋下了伏笔。

广汽丰田—没人比我更懂加价

  国产后的赛那，却再度犯起了丰田在中国市场的“老毛病”。

  此前，丰田在引入凯美瑞国产时就曾出现过加价提车的行为，由于当时可以选择车型的很少，凯美瑞加价提车的现象屡见不鲜；后来的丰田虽然偶有加价现象出现，但大多数都是上市初期因需求紧张出现的，仅有汉兰达一款车常年加价。

  无论出于怎样的原因，加价始终是违反相关法规的行为。2017年7月1日，商务部发布的《汽车销售管理办法》正式开始实施。其中，对关于禁止汽车加价销售明确做出了规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

  值得注意的是，赛那这次加价似乎惹上了事，加价成为了热门话题，引发诸多网友对赛那性价比的讨论。

MPV一片蓝海，但丰田赛那真的物有所值吗

  从大环境来看，今年1-9月MPV的的销量为81.1万辆，仍处在国内车市整体数据的平均线之下，五菱宏光一家独大的局面早已不再，取而代之的是以家用市场为主的艾力绅、奥德赛以及宜商宜家的GL8、传祺M8等高价值产品在市场中的活跃。

  这也意味着，国内MPV市场仍是一片蓝海，尤其是中高端MPV市场潜力巨大。

  在此环境下，现代、起亚、丰田等品牌纷纷在中高端家用MPV市场做出布局，而其中最受消费者关注的，便是在北美市场碾压一众竞争对手、早早名声在外的丰田Sienna国产车型赛那，“GL8的强敌”、“最强MPV”、“最美奶爸车”等等形容词在网络上层出不穷。

  无疑，丰田赛那的受欢迎程度的确很高，但是这些并不意味着赛那可以不尊重市场默许经销商加价，这不但在一定程度上消耗了消费者的信任，其自身也的确没有达到物有所值。

  丰田赛那在推出的时候，为了与以商务地位稳固的别克GL8错位，开始强调以家用属性为主。虽然赛那新车的外观并不算太商务，但是车身的尺寸分别是5165/1995/1765mm，轴距3060mm。与别克GL8相比，丰田赛那车身太宽，其实是限制了家用属性的，毕竟家用需要面对更加复杂的用车场景。

  中高端MPV市场并没那么容易切入，想要有所突破，靠的不仅仅是家用，这只是它其中的一个属性，中高端MPV依然需要多方兼顾，而赛那显然不符合“破局者”的期待。

  对比来看，美版的丰田赛那第三排有120V的逆变插头和安全座椅插口，但是国产后的丰田赛那居然将此配置取消了，这也与家用属性互相矛盾相矛盾。意味着花了40万左右的价格，买到的丰田赛那在科技配置、内饰质感上对比同级别选手也完全没有优势。

  由此可见，赛那的无车无价不订车，完全是其在自己制造“供不应求”的局面，从而为今后加价销售打造“良好的外部环境”，消费者一旦为赛那妥协，也是对这种违法行为的一种纵容。提醒一下准备购买赛那的消费者“天涯何处无芳草”，捂好自己的“钱袋子”，别被赛那的套路忽悠了。