上周我试驾了比亚迪海豚，它的配置、安全性和底盘表现都非常不错，是10万元市场里一款非常值得考虑的纯电小车。就在最近，我又体验了海豚的直接对手——欧拉好猫GT木兰版，这两款车虽然价位相差不大，但性格却完全不同。

好猫采用了非常复古的造型，尤其是前脸和侧面线条，和甲壳虫如出一辙。撇开抄袭还是致敬的争议，这样的设计真的很能讨得女生的欢心。我们在淀山湖拍摄时，一位开着Model Y路过的女生看到了好猫GT，虽然只是隔着车窗轻轻一撇，但她脸上写满了兴奋和喜欢。

另外，和我们同车的一位女生也因为外观看中了好猫，借这次试驾活动来做最后的决定，她尤其喜欢好猫GT的运动造型。相比普通版，好猫GT的前杠采用了造型夸张的保险杠也强调运动感，雾灯区增加了大面积的格栅，车尾保险杠加了扩散器一样的竖板。另外，整个新的包围包括侧裙和轮眉还用了仿碳纤维的纹路。此外，好猫GT的轮毂换成了猫爪撞色设计，内部的卡钳也涂上了红色。

对于这样的设计，我的看法和这位女生并不相同，我还是认为普通版的好猫看起来更加协调，GT的外观套件过于凶悍了。小车做性能化、运动化其实要非常克制，像菲亚特500的巴博斯版，虽然更换了更加运动化的前后保险杠，但造型还是保持着圆润的风格，车尾也没有加装尾翼，只有轮毂比较性能，这样的克制让菲亚特500巴博斯版尽可能地保留了原版车型的呆萌、可爱的格调。当然，萝卜白菜、各有所采，外观一直是个见仁见智的问题

来到车内，好猫GT延续了圆润可爱的风格，无论是方向盘还是屏幕、按键的边框都是曲线设计。同时，在配色方面，好猫GT整个座舱采用了红黑撞色，相比普通版车型浅色内饰，少了一些温馨感，但运动感要更强了。另外，好猫GT的空调面板采用了像MINI一样镀铬拨杆，在这个级别里还是颇具新意的。用料方面，好猫GT整个座舱大面积采用了翻毛皮和软质材料，营造出很强的品质感。

中控台上方是一块双联大屏，内有8个Kryo CPU核心，一个高通Adreno™640GPU图形处理器和一个高性能Hexagon™6DSP数字信号处理器，软件方面则使用了Smart-café OS咖啡智能车控系统，支持语音识别、高德地图，在线音乐，以及声纹人脸识别等智能功能。此外，欧拉好猫GT还支持L2级辅助驾驶和自动泊车，实际体验下车机系统还是比较流畅的，操作响应和APP打开速度都比较快，辅助驾驶系统对车道线和加塞车的识别也非常精准，用起来让人十分安心。

空间方面，好猫GT轴距2650mm、车长4254，是一款标准的A级车尺寸。但由于采用了圆润的复古造型，整体空间其实只比常规A0级车大一点，后排腿部空间大概是1拳3指，后备箱纵深和飞度、POLO相近，但高度就不能和后两者比了，所以整体实用性还是要稍差一些。不过作为一款女性用车，这样的空间其实已经足够送娃买菜。

接下来聊聊驾驶，好猫的底盘表现让我感到十分意外，悬挂后段的韧性很足，快速过弯时能够提供很好的支撑，让车身保持十分稳定的姿态。面对跑跳路面、减速带这种大颠簸时，也能良好地抑制住余震，干脆利索地把振动化解掉。在一些细碎的路面振东面前，悬挂前端比较软的特性也能把颠簸隔绝在车外。可以说，好猫GT的底盘给人十分扎实、厚重的高级感。

操控方面，好猫GT方向盘的回馈力矩十分自然线性，日常开起来比较轻松。但对路感的反馈并不多，转向的电子感还是比较明显的。另外，好猫GT提供了三档回馈力矩可调，日常驾驶使用中挡位会比较舒适，女生的话，最低档位会比较轻松。

既然叫GT，性能自然也要有所提升。好猫GT搭载一台最大功率171马力、最大扭矩250Nm的电机，采用前置前驱的布局，百公里加速仅需6.9秒。相比普通版105马力、210Nm的电机，性能提升还是非常明显的。即便时速在100km/h以上，提速超车也非常轻松。

最后简单对比下好猫GT和海豚，好猫和好猫GT的价格比海豚要高一些。但复古的外形要比海豚有吸引力。同时，好猫GT的驾驶品质要比海豚更好，尤其是高速时，方向盘的力反馈比海豚自然，操控要更好一些。海豚的优势则在于八合一电驱、热泵空调这些技术能够在冬季能够带来更好的续航，空间也能达到A级车的空间，整体的实用性要更强。

总之，欧拉和好猫GT都是非常不错的精品纯电小车。如果你想买一辆空间更大的家用小车，那么，海豚更加适合。如果你是女生，又或者喜欢驾驶，那么好猫或者好猫GT会是更好的选择。