如今，新能源汽车大行其道。

在国内车企不予余力发展的同时，跨国车企同样不甘落后，纷纷拿出看家本领，打造纯电动汽车的专属平台。比如，大众的MEB平台，通用的Ultium平台以及丰田的e-TNGA平台。

而丰田bZ4X正是基于e-TNGA平台打造的首款车型。不过，当我们从设计、性能、智能三个维度去探寻这款新车时，却发现它未能像特斯拉那样带给我们惊喜，反而有着更多丰田燃油车的影子。

相比，大众、通用一杆竞争对手， 丰田bZ4X的表现则显得尤为保守，那这款车究竟能不能打？

要想知道一款新车实力如何，首先需要从打造它的平台入手。

作为一个模块化平台，e-TNGA其实和TNGA架构非常类似，这就意味不同零部件可以犹如乐高积木一样，可以自由组合，以生产制造出不同尺寸、级别和类型的车辆。

从目前的资料来看，丰田为e-TNGA设计了大中小三个规格的电机，但由于前轴电机与防火墙之间的距离是固定的，所以车辆的轮距以及离地间隙还是可以调整。

实际配置方面，bZ4X的前驱单电机版最大功率150kW，而四驱双电机车型则选择了80kW+80kW的方案，0-100km/h加速时间分别为8.4秒和7.7秒，从成绩上看，跟丰田自家燃油车不相上下。相比业内其他竞品，成绩相差甚远。

电池方面，每块模组的结构是一样，这就决定了如果需要长里程，增加电池模组数量就可以了。bZ4X搭载了71.4kW·h电池，其WLTC工况下500km续航，放在当下也属于主流水平。

值得注意的是， 丰田为了进一步谋求提高电池的使用寿命，或采用了电池负极补锂的技术。该技术采用后，动力电池在正常使用10年或者24万公里后，仍然能够保持90%的容量，再加上车顶太阳能电池每年可补充超1800公里的行驶里程，在大大提升电池利用率的同时，进一步降低使用成本。

此外，相比自家的燃油车，bZ4X的智能化水平则更高，除了自家的TSS驾驶员辅助系统外，量产bZ4X或将搭载基于Mobileye摄像头集成的采埃孚毫米波雷达方案，提升车辆的辅助驾驶能力。

由此可见，作为e-TNGA平台架构加持下的首款车型，bZ4X可以说是一款“过度车型”。凭借强大的研发能力，丰田完全能够打造出一款能够与特斯拉匹敌的纯电车型。但丰田依旧以务实的态度打造产品，满足用户用车的最基本需求。

专注是丰田的优势。不管是燃油车当道，还是新能源汽车领跑，用户的需求才是头等大事。