【有车以后 有车试驾】不知道什么时候，“鲲”这个只存在中国古代神话中的巨兽，突然出现在各大网站游戏当中，“开局一条鲲………”也成了网络名词，总之它给我的感觉就是，吸收别人的精华进化自己，变得愈发强大。

而今天我要试驾的这款车，名字里也带个“鲲”字，也就是2022款奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版，一起看看它是如何进化的吧！

其实瑞虎8 PLUS这款车大家应该再熟悉不过了，作为奇瑞品牌最能打的中型SUV，它的存在就代表了奇瑞的最高造车水准。不过在我看来，瑞虎8 PLUS的过人之处是它的性价比，因为和它售价区间相符的很多中国品牌其它车型，我们只能选择到紧凑型SUV，因此降维打击才是瑞虎8 PLUS的王牌。

快速了解新车：

1.瑞虎8 PLUS鲲鹏版目前还未上市，预售价为14.19-16.99万元。

2.率先搭载奇瑞全场景智控四驱系统，可提供六种驾驶模式可选。

3.搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，官方0-100km/h加速时间7.3秒，综合油耗7L/100km。

4.搭载小奇智能车管家3.0系统，高精度北斗导航。

5.双12.3英寸大屏+8英寸空调、座椅控制面板+SONY 10扬声器环绕音响。

2022款奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏版在外观方面和21款车型没有太多变化，主旋律依旧是LIFE IN MOTION 3.0家族式设计语言，有着很强的厚重感，垂直的车头看上去很有安全感。

中网采用重新雕琢过的日曜星河进气格栅，放射状的点阵式细节处理有着不错的豪华感。车灯采用全LED光源，内部由9颗高功率LED灯珠组成，AFS随动转向可以提供最大15°的偏转角度照射，夜晚视线更加清晰。而转向灯由14颗LED灯珠组成，可以实现流水转向功能。

车侧是标准的SUV身材，线条顺滑，镀铬线条装饰件也让整体视觉观感变得不再单调。车身尺寸方面，它的长宽高为4722x1860x1745mm，轴距为2710mm。虽属中型SUV，但从车身尺寸上看，瑞虎8 PLUS鲲鹏版并不算一台大车。

轮圈给到了19英寸，高光和阴影叠加的造型还是比较动感的，轮胎匹配的是固铂EVOLUTION CTT 系列轮胎，偏静音舒适性，尺寸规格为235/50 R19。

移步到车尾，高挑的腰线和顶部的扰流板给车侧曲线完美的收尾，尾灯位置也较高，所以整个造型还是偏运动话的，配合下方双边共四出的排气，牌面上真的没毛病！后尾灯同样采用LED光源，并支持流水转向功能。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版提供5座和7座两个版本，我们今天实拍的是5座版本，后备厢内部空间十分宽裕，同时第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也为纯平状态，最大拓展空间为1930L，所以无论是日常代步，还是休闲出游，它的空间利用率都非常可观。

拉开车门，坐进车内，可以肯定的是瑞虎8 PLUS鲲鹏版的内饰氛围拿捏的还是相当到位的，大量横线条的运用不仅让车内看上去更宽，同时也让中控台更具层次感，三款大屏的加入也让内饰有了极高的科技感，可以说是同级领先的质感。

内饰做工用料也很扎实，身体经常接触的地方均采用了软质皮革覆盖，触感很不错。

真皮包裹的三辐式方向盘，造型没有太多亮点，好在握感出色，两侧物理按键分布也很清晰，不容易产生误操作。

12.3英寸全液晶仪表显示效果很棒，功能区域划分清晰明了，驾驶者可以快速获取车辆相关信息。12.3英寸中控屏幕分辨率达到1920x720，显示效果非常清晰、细腻，界面操作习惯也符合我们常用的移动端设备，上手无压力。

内置功能非常全面，采用LION 4.0雄狮智云系统，支持CarPlay和CarLife双手机互联，同时还可以车联网，诸如网络音乐、在线导航、在线视频、自然语音交互等功能都是可以实现的，符合华系品牌车型的一贯优点，车机水平很高。

下方的8英寸控制屏可以控制车辆的空调、座椅以及驾驶辅助功能的相关功能，视觉效果不错，亮度足够，就算是在阳光直射下，屏幕显示也很清晰。

此次鲲鹏版车型在音响系统方面也进行了升级，改为10扬声器的SONY环绕音响，整体音响效果在同级别车型中表现算是出色的了，尤其是环绕音非常明显，视听效果很赞。

中控台下方设有掏空处理，可以放一些私密物品。内部带有电源接口，这样的设计会让中控台更加清爽整洁。换挡区设计了专门存放手机的插槽，日常使用也是相对便捷的。

座椅的乘坐感受很棒，兼顾舒适性与包裹感，内部填充物厚实，并支持多向电动调节和座椅记忆，航空头枕和肩部加宽的处理可以很好的承托身体，绝对是长途自驾的利器，副驾驶还带有老板键，移动方便快捷。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版相比之前最大的改变就是动力单元的换新升级，目前预售的车型全部搭载搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW（254马力）/5500rpm，最大扭矩390N·m/1750-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间7.3秒，综合油耗7L/100km，可见其性能表现还是非常出色的。

这台发动机采用最新一代高效智能中置DVVT技术，响应速度提升30%，配合第二代i-HEC智效燃烧系统和智能热管理系统，在整个技术层面都是处在行业的领先水平。

我在驾驶2021款瑞虎8 PLUS 1.6T车型的时候，其实它动力表现就给我留下了不错的印象，提速很轻快，也很可控，开起来舒服，不累人。而换到今天的鲲鹏版，它整个的动力表现又给我带来了很大惊喜。

首先就是加速性能有了明显提升，即便是轻踩油门，动力反馈也会很直接，说明这台车的低扭很充沛，尤其是初段加速很爽快。到了中后段，由于排量的提升，也让它的后段加速能力变得更加沉稳有力，只要我们持续给油，动力就会源源不断的持续输出，在全速域瑞虎8 PLUS鲲鹏版都可以做到动力呼之即来，随踩随有。

7挡双离合变速箱表现的也十分令人满意，可以肯定的是它和发动机的匹配默契程度较高，动力衔接连贯，升挡速度很快，且铿锵有力，但降挡时会稍显犹豫，总体来说符合该级别车型的应有水平。平顺性也很不错，基本上是没有顿挫发生的。

对于一台家用城市SUV来说，良好的动力绝对可以吸引消费者，因为这是非常直截了当就可以体验到的，是很容易就能带来好感的地方，所以在这方面瑞虎8 PLUS鲲鹏版做的很好。此外，它还率先搭载奇瑞全场景智控四驱系统，可提供六种驾驶模式可选，可玩度很高，在全场景都能有用武之地。

在舒适性方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏版也展现了一台家用城市SUV应有的水准，悬挂调校偏柔软舒适，能够有效过滤路面的细碎振动，较长的悬挂行程也能在面对大颠簸时，更好的吸收振动，总体驾乘体验都是十分惬意的。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版作为瑞虎8 PLUS车系中的第一款四驱车型，它的到来就是要将该车型的适用性推上全新高度，为此厂家还特意安排了越野场地体验。

在技术层面，瑞虎8 PLUS鲲鹏版采用全新一代电控智能四驱系统，该系统采用采埃孚四驱技术并融合了奇瑞的集成调校，除了刚才说的六种驾驶模式外，它还可以做到<100ms的四驱切换响应速度、后轴扭矩持续可变和大于45%的最大爬坡效率，在产品层面还是很诱人的。

来到实战当中，首先可以肯定的是作为家用SUV，今天的越野场地难度还是很高的，倒不是说线路有多难，路有多泥泞，主要是其中的一段off-road是完全的纯天然路段，路面起伏很大，接近角、离去角如果较低的话，还真就过不去。

第一个科目是一个较陡的驼峰，在坡中我刻意刹停车辆，为了就是试验车辆的坡起能力。这台2.0T发动机的动力再次证明了自己，只要轻踩油门，车辆就非常轻松的登顶，过程一气呵成，没有任何拖沓感。

第二个科目是侧坡，主要考验的是车身刚性，过程中车身没有出现任何异响，表现不错。

之后就会进入完全原生态的自然雨林路段，路面为湿滑的岩石，且很多地方都会出现阶梯状的沟坎，在这里我们把驾驶模式切换为越野模式。在通过时只要我们选好线路，车辆是完全不会拖底的，由此可见瑞虎8 PLUS鲲鹏版的多路况适用能力还是很强的。

最后一个科目是涉水路段，虽说不是很深，但基本也是没过轮胎中线了，稳住油门即可顺利通过。这完全可以对应日常生活中被暴雨冲刷后出现积水的城市路段，所以开着瑞虎8 PLUS鲲鹏版会让你更安心一些。

通过一天的试驾，可以肯定的是瑞虎8 PLUS鲲鹏版是一款综合实力提升明显的增配车型。它吸收了同价位其它车型的很多优点，例如沉稳的外形设计，科技感出色的内饰氛围以及出色的动力单元，同时新增的四驱系统，也让这台车变得更加全能，将SUV车型的一车多用途性发挥到了极致。