浓缩再浓缩，提炼再提炼，一切只为在赛道跑出更好的成绩。

意大利两间超跑大厂的赛车部门，兰博坚尼推出一款V12超跑与赛道公路通吃的Lamborghini Urus ST-X外，法拉利也推出了Ferrari 488 Challenge EVO，以及为了国际GT锦标赛所推出的Ferrari 488 GT3 EVO。尽管488 GT3 EVO和四年前揭幕的Ferrari 488 GT3有著许多相似之处，但诚如EVO套件所示跃马可是在空气力学与其他部分皆进行了一定程度升级。

Ferrari 488 GT3 EVO外形最明显的改动为重新设计过的前保杆，此处可是法拉利经过了18,000小时以上不断重复计算与进行流体力学模拟，接著再送进风洞实验室才将造型臻至完美的杰作，并且具备了辅助提升车辆动态稳定的实际效果。随著前进气口面积的增大，两侧现在也新增了一对扰流片，用以提升车辆的下压力。针对车侧部分，跃马赛车部门团队在此处也做出了一些变更，例如将车门前端变得更窄，以利气流能更顺畅地被引导至后方。同时，现在油箱盖下的通风口也是重新设计过后的样貌。稍微地加长的轴距则与Ferrari 488 GTE相同，一方面可以减低轮胎磨耗，另一方面也有助于更方便将GT3改造成GTE。

在V8双涡轮动力不变的前提下，488 GT3 EVO要提炼出强力的性能只能透过其他方式，以赛车工程最快的途径就属减重。因此法拉利便和意大利赛车部品制造商Sabelt合作，共同开发出了每张既能减少2.4公斤，同时又适用于GT3与GTE的坚固赛车座椅。在EVO套件中其中一项特点为可以选择在前保杆装上24小时耐久赛用的不同灯组，此外套件中也包含有碳纤维离合器、488 GTE的刹车卡钳、铁制轮圈螺丝，以及机油和冷却剂快速注入接头等零组件。至于其他升级的好物则有利曼等级，照度4,500流明的LED头灯，以及专门负责冷却程度与加油完成的感测器。

如果各位以为EVO套件只适用于赛道可就错了，因为法拉利也表示只要透过ABS和循迹控制系统设定的改变，此套件也适用于品牌现有车款。最后，虽然4.5升V8双涡轮引擎600匹马力性能不变，不过随著引擎管理系统的优化，扭力传导表现也比起标准版GT3赛车更好。