随着汽车新能源产业的飞速发展，中国品牌也相继完成了整体布局，开始向高端化、智能化迈进。

比如，长城的高端品牌“沙龙”以及长安的“阿维塔”都相当具有代表性。

殊途同归，皆为高端

“沙龙”品牌肩负着长城汽车集团新能源的美好愿景，从预告图上看，新车车身运用大量的直线条与折角，呈现出较强的肌肉感。特点较为鲜明。同时，溜背的设计效果有别于旗下的其他的车型。

据悉，该车定位中大型纯电豪华轿车，价格在40万以内。目前来看，恐怕只有蔚来的ET7能与之抗衡，与此同时，40万的价格区间也是传统豪华品牌重要的细分市场；届时，“沙龙”面对BBA等一众对手，又会有怎样的表现呢？

从技术方面看，沙龙汽车还将会搭载长城最新自主研发的大禹电池。热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等8大卷核心技术，可以保证动力电池，“永不起火、永不爆炸”。

同时，在覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域数十项核心技术专利的赋能下，大禹电池站上了动力电池新高度。它与比亚迪刀片电池、广汽新能源弹匣电池等均为新世代电池技术。

将高端作为切入点，提升品牌调性的同时，打造走量产品，满足消费者用车需求，口碑与销量兼顾。当年，哈弗H6靠性价比打天下，而如今，沙龙将凭借智能、纯电高端化开拓市场。

11月19日，“沙龙”汽车的首款产品将亮相广州车展，我们也将会一睹芳容。

不过，在车展前，长安的高端智能电动汽车品牌--“阿维塔”已经迫不及待的亮明了真身。

作为长安汽车、宁德时代、华为等巨头联合打造的全新高端智能电动汽车品牌，而其首款新车-- 阿维塔11将于明年上半年上市、第三季度交付，预估售价与长城的“沙龙”较为接近。

与市售电动汽车还在以智能AI为卖点的同时，阿维塔直接上升到智能EI(Emotional Intelligence 情感智能)。显然，阿维塔的到来，不仅仅是一款新品牌，更是意图颠覆当下智能电动的出行体验。

从产品层面看，阿维塔11将搭载华为HI (Huawei Inside) 智能汽车全栈解决方案、宁德时代最新电动化技术，并拥有面向未来的前瞻设计美学、富有温度的人性化智能体验，并具备业界领先的超过700公里续航，零百加速小于4秒。

如此极富智能、高端配置，又兼具美学境界的新产品，试问又有谁能不爱呢？

对于长安汽车来说，联合华为和宁德时代等巨头共同打造阿维塔，就是既希望在新能源中高端市场有所作为的同时，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。同时，多方“巨头”的尖端技术共同发力，旨在加强在汽车“新四化”浪潮下的竞争力。

从长城的独家高能，到长安的联合“共创”，选择虽不尽相同，但殊途同归。

各有侧重，难分高下

不管是长城的“沙龙”，还是长安的“阿维塔”，双方都是中国品牌在高端市场的一次尝试。

与长安的阿维塔等品牌大多选择纯电或纯电+增程式的技术路线不同，沙龙品牌“氢电双能”的技术路线选择，有些特立独行的意味。

在具体运营层面，除整合长城在新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网联、自动驾驶、电子电器架构领域的技术能力之外，沙龙品牌将完全采用互联网化的运营模式，独立研发、独立运营、独立融资。

而在管理体制上，沙龙的组织架构扁平，更强调协同办公，而非传统的科层制。从这一角度来看，灵活的体制也让沙龙品牌的未来发展值得更多期待。

再来看长安的“阿维塔”。

不久前，阿维塔增资项目开启首轮融资，旨在引入更多具有多元化背景和雄厚实力的战略合作伙伴，充分市场化运作。届时，募得资金将用以研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等。

此前，长安汽车一直没有打开高端市场，甚至在新能源领域也没有建树。

我们看到，广汽打造了新能源品牌埃安，如今埃安要寻求独立上市；吉利在新能源方面打造了几何品牌，虽然销量不如人意，但乘胜追击打造了极氪。与此同时，长安在2015年销量破百万后，就进入了调整期。在2020年才开始探索高端新能源，比其他车企落后了3-5年的时间。

如今阿维塔来晚了，长安汽车选择华为、宁德时代等巨头合作，就是在传统造车上注入了华为全栈智能解决方案的灵魂，以及宁德时代电动化技术，实际上也是拿来主义，加快了造车速度，更像是“弯道超车”。

与其说，沙龙和阿维塔是互为竞争对手，倒不如说，二者都在寻求立足高端市场。

谁能够棋先一着，就看二者在与时间的赛跑上，谁能抢占先机了......