导语：这些领域的更多突围，决定为新能源发展嫁接多少养分，也为思铭品牌的发展提供想象空间

作者 / 姜 鹏

编辑 / 小 艾

11月12日，东风本田 英仕派上市，提供燃油和混动两种动力选择，指导价17.99万—25.59万元。

三年了，英仕派，野生于民间称呼有了正统表达，套上官服，旗舰之名更完善。可在航道变宽、浪花汹涌里的大海里如何让旗舰灯塔持续耀眼？

随着一个叫智能电动大趋势和“芯慌”、疫情短冲击叠加，那些标杆、体系力、品牌向上几年前的响亮名词，在陌生的、细碎的、晦涩的电动爹、NGP、智能终端产物中随着销量快速攀升，不再口口传诵。

旧世界慢慢崩塌，新秩序还未建立，所谓旗舰，如何旗舰？恢复官方身份的新英仕派，对东风本田能意味着什么？

巧合的是，类似的追问也是从英仕派2018年来到开始。

倒回2018年10月25日，东风本田"臻品砺成 INSPIRE品鉴之夜"在北京雁栖湖国际会展中心举行。

于风雨刚平息中，英仕派来了。

那时，随着CR-V恢复战斗力，东风本田从长达近一年“机油门”抽身，再上谈判桌：如何以更有力量步伐走向百万规模，构建以产品+营销双核竞争推动形成品牌竞争，真正打破由产品优劣主导发展周期，保持平稳上扬。

体系突围，是贴合且凝练表达，而战略时机，英仕派恰如其分。

作为旗舰，英仕派汇聚本田最好技术，被寄予走出CR-V+XR-V和思域三驾马车格局，搭建增长第二阶梯，这不仅出于百万规模增长点考量，降低经营风险，也是希望能从它身上展开一次营销突围，从而搭建百万营销体系。

期待在与广汽本田推出皓影，谁能率先打造第四款支点车型，较劲不止。

东风本田再次转身。

2019年，东风本田以客户为核心构建新营销，赋予品牌和企业温度，5月思域50名车主助阵、7月XR-V与车主展台共舞，英仕派与车主共走海岸线，并在通向2020年的哈尔滨与百位车主共启元旦达到高潮，品牌温情了，也就有力了。

这背后的逻辑是，随着规模扩大，思域们走向更多街头巷尾，不得不面对独特性缺失，明星产品光环剥落问题，这需要品牌和企业层面竞争力提升所弥补，关乎企业长远发展。

然而，从产品竞争到品牌竞争，最终形成体系驱动企业向上是长期工程，很难短期展现成效——当期待投向2020年时，风云突变。

疫情席卷而来，作为震源，东风本田到2020年7月前后才恢复正常，于是，这一年解决生产问题成了主旋律，轨道偏航，更无力的是，还未踹口气，“芯慌”又让东风本田脱轨，供应在瑞萨大火和马来西亚冲击中难题加剧，保供保产又成2021年主角。

这让你花了眼，却没有阻止东本脚步。

过去两年，东风本田纵深进行品牌突围，不断提升品牌和企业美誉度、认可度，突出的是“武汉之一”、“all in one”CR-V的车主武汉欢聚，以及十一代思域更多思考如何在走向更多寻常人家里提升认可，既要坚守自我性能优势，还要与客户达成共识，激发他们。“我，即世界”是不是有更多理解？

颠倒不堪的世界，让你失去了判断，也忽略了一些突破——2020年底，CR-V一度站上月销三万辆，强者更强是另一种品牌提升表达。

当然，百万还在眺望，关于强劲的百万体系还在追问，时代却扑面而至。

2021年，新能源爆发裂变说来就来，电动智能的加速发展给市场上紧发条，无论抗拒还是接受，东风本田不得不面对一个新世界。

它准备了好了吗？

9月，东风本田eNS:1亮相。“本田是什么？是买发动机送本田，没有发动机了，本田卖什么”——这一涉及产品、营销、品牌话题迎面而至，没有任何喘息。

“作为集团重要的经营支柱，今年以来，东风本田作出的努力大家有目共睹。”11月4日，东风公司总经理、党委副书记杨青调研东风本田认可今年经营业绩外，提出关于电动车营销能力不足的问题。

确实，“晴带雨伞、饱带饥粮”危机管理永不过时，但压迫之下，更期待东风本田有更多护体法宝，以一个更全面、有力量的体系去迎接新的挑战，从产品力、营销力和品牌力。

又遇英仕派，保持初衷和期待，就像皓影与CR-V在10月表现，无论主观影响还是客观导致，英仕派随时都可以取代雅阁。

某种意义上，这些领域的更多尝试与突围，决定能为新能源发展嫁接多少养分，也能为思铭品牌的发展提供想象空间，注入信心。

（部分图片选自网络）

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