如果你对ID.3还很陌生

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继ID.4和ID.6之后，整个ID家族的首款车型也在最近实现了国产化，顺利的来到我们身边，不过这次并没有像之前ID.4和ID.6那样“一鱼两吃”，而是属于上汽大众独占，所以这款车型也不会出现南北大众分不清的情况，除此之外，整个车的造型外观设计也是非常的亮眼。不过，这辆车最大的亮点，还是它后置后驱的布置形式。

1938年，大众第一款车甲壳虫诞生了，这辆车采用了后置后驱的布置形式，后来在乔治亚罗入驻大众。大众的车型也主要以前置前驱和前置四驱为主，而在甲壳虫诞生的80多年之后，同样采用后置后驱布局，同样小巧灵活的大众ID.3出现了。

外观上，这辆车长得非常“科幻”，满满的概念车味道，以前我们评论一台运动车型，都会用到“战斗气息十足”，而对于这辆ID.3来说，则是科技感十足，这个外观设计在路上回头率也是相当的高，在等红绿灯的时候，还有旁边的车放下窗户问这车多少钱，由此可见，人们对于这种科幻车型还是充满期待的。

虽说样子长的科幻了点，但是细看之下，你会在这辆车上发现不少大众的经典设计元素，比如宽大的C柱，这就是高尔夫上面的经典元素，除了这个，整体的设计风格还和up！有几分相似。不过，最令公社君吃惊的还是它采用了20寸的轮毂，并且轮毂的造型也是很特别，这在紧凑级车型上是相当罕见的，不过放在ID.3的身上并不违和，唯一需要担心的就是这个尺寸的轮胎在后市场上面也不是很好找。

得益于全新的MEB纯电动车平台，它并不像很多燃油车那样需要很长的前机舱来放置发动机和变速箱，相反，电动机布置起来就容易的多，毕竟不需要占用大块的空间，甚至可以“藏”在一些旮旯里，这也就是为什么这辆车采用了短前悬短后悬的原因，四个轮胎基本就是在车身四个角上，这样做的目的只有一个，那就是车内空间最大化。我们来拿数据说话，ID.3的车身尺寸比高尔夫短了35mm，但是轴距却长了134mm。短前悬短后悬+后置后驱，这样的配置使得ID.3在理论上拥有很好的操控性，至于驾驶体验怎么样，还得开起来才知道。

坐进车内，公社君的第一感觉就是这车的视野简直无敌了。玻璃非常通透，A柱还有小的三角窗，这种设计一下就让我想到了雪铁龙毕加索，整体的内饰设计依然遵循了ID.4和ID.6的设计风格，不会让第一次开这辆车的人感觉很陌生，档杆巧妙地藏到了仪表盘的旁边，不仅节省了中间的空间，还让人们有了全新的体验。

接下来就是公社君非常期待的路试部分，先说说纸面数据，这辆ID.3搭载了一个57.3千瓦的电池，最大功率125千瓦（170马力），峰值扭矩310牛•米，动力比较接近大众现款的2.0T低功率发动机。说句题外话，公社君还是非常期待动力更强，搭载双电机版本的ID.3 GTX 进入到国内！

上车后只需轻轻一掰，就能出发，轻踩油门踏板时，并没有像其他电动车那样特别“窜”的感觉，相反加速和提速表象与燃油车型十分相似，而当你深踩时，它的响应速度以及加速能力还是让你相信这是一台电动车，并且公社君个人觉得这辆车的提速能力有点小钢炮的感觉。

作为一台后驱车，这辆车真的是非常灵活，指哪打哪，底盘没有丝毫的拖沓，并且由于这辆车的视野非常好，所以它总体的感觉是非常好开的，还带有一定的驾驶乐趣。美中不足的是，ID.3的初段刹车有点软，如果能再硬一些就好了，不过问题不大，多踩几次刹车，适应一下就好了。

（一个小彩蛋：有没有看懂踏板上的设计小心机？你说这俩踏板同时踩，能不能截屏呢？开个玩笑~）

不过最令公社君满意的就是它没有其他电动车那样令人难受的动能回收系统，即便是在B挡（能量回收挡）的情况下，它的拖拽感也没有很强，这一点必须好评。

大众作为两厢车型的鼻祖，车型从当年的高尔夫到今天的ID.3，从燃油车时代到电动车时代，一直都在引领整个两厢车领域的潮，它也向我们诠释了，十几万的家用电动车照样有很高的可玩性，并且在外观设计上，也是打破了人们对以往大众车型的固有印象。至于这辆车是否会接过高尔夫的接力棒续写传奇呢？让我们拭目以待！