桑塔纳离场,低碳时代不生产“情怀”

还记得家里的第一辆车吗?关于出租车和驾校练车记忆又是什么呢?作为中国最经典的车型之一,上汽大众生产的 桑塔纳,是几代人的集体回忆,也见证了中国汽车行业的成长。截至目前,上汽大众桑塔纳品牌在30多年的市场探索中,已累计服务624万中国车主。

饱含情怀的“一代神车”

1983年4月11日,上汽大众将桑塔纳引入国内,第一辆桑塔纳轿车缓缓驶出厂房,成为首款合资品牌轿车,它和捷达、富康一起被人们称为汽车“老三样”。到1993年,桑塔纳年产量首次达到10万辆,零部件也在1996年达到了90%以上的国产化率,5年后迅速猛增到100万辆。

翻看一份20年前的汽车售价表,当时桑塔纳车型售价高达13.85万元,而桑塔纳2000的售价更是近20万元。桑塔纳2000在中国汽车市场近40年以来的销售历史当中,曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。截止2012年10月,桑塔纳在国内市场卖出近400万辆,被称为“一代神车”。

值得注意的是,改进后的桑塔纳虽然在外观、动力、内饰等方面有所提升,但价格区间也一跌再跌,如今的桑塔纳已经是上汽大众整个车系中最便宜的车型之一,入门版的官方指导价不到9万元;并且从曾经基于帕萨特B2的中型车演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

默然退场

而如今,这个在中国市场盘亘了38年的老品牌却将迎来退场。进入11月以来,关于大众汽车桑塔纳车型即将停产的传闻几乎出现在汽车圈的每一个角落。

根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书显示:新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产,转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

截止发稿,大众中国VW品牌未就此消息给出即时回应,但无风不起浪,这样的“产品调整计划”几乎可以为桑塔纳画上句号。而一代神车的落幕似乎并不是偶然发生,早在桑塔纳之前,“老三样”中的富康就在2008年被宣布正式停产;2019年6月,捷达也正式宣布停产,并独立成一个单独的品牌。

大众富康 大众富康

无法顺应时代之殇

桑塔纳的经典毋容置疑,但是随着时代的不断推进,再经典的车型也会面临淘汰。

从销量上来看,桑塔纳在2017-2020年的销量分别为28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆、17.57万辆。而2021年前三季度累计销量为10.03万辆,每个月都有超过1万辆左右的销量,对比市场其它同级车型还是有很大优势的,所以桑塔纳的停产应该不是销量下滑问题。

市场也给出了另外一种说法,那就是双积分政策的影响。数据显示,2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,桑塔纳的每百公里油耗为5.6L,如果按照目前国家的双积分政策,每一辆桑塔纳大概产生负0.4左右积分。也就是说,上汽大众每生产一辆桑塔纳,就必须要缴纳2000元左右的罚款,这无疑在无形中加重了企业负担。

另外,偏低的溢价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润,并且桑塔纳已经不太符合大众追求更高端和更年轻化的品牌形象,因此,桑塔纳停产也是早晚的事。

低碳时代的此消彼长

其实不止桑塔纳,排放量不合格也是困扰国内车企很长一段时间的问题,除了上汽大众以外,包括吉利、北京奔驰、奇瑞等都需要购买双积分来中和燃油车高油耗的情况,而像特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等主打电车的企业也都陆续通过新能源积分销售实现额外的收益。

在“双碳”驱动和电动智能化技术加速迭代的情况下,中国新能源汽车市场发展将超预期,根据乘联会披露数据来看,10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆,同比增长141.1%;而中国电动汽车百人会的首席专家张永伟也表示,预计2025年新能源汽车销量占比会超过30%,智能网联汽车渗透率将达50%。

不难看出车行业正在从政策驱动向市场驱动转变,蕴藏着风险的同时也伴随着巨大的市场空间。而上汽大众似乎也在拥抱变化,向全面迈向电气化的过程中不断探索,并且推出了ID.4X、ID.6X和ID.3等多款纯电动车型。

时代更迭,此消彼长是大势所趋。而未来,上汽大众是否会因为“桑塔纳”在中国市场上多年积攒的人气去“电动化”目前仍是未知数。但从现状来看,桑塔纳的离开充满了必然性,未来则充盈着无限可能,无需扼腕叹息。


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车系: 桑塔纳
标签: 行业动向
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