这辆 丰田86是车主在15年前放置在了车库里，然后车主移民去加拿大了，因为疫情的原因，去年又从加拿大回到了爱尔兰，然后把这辆车又拿出来改装之后用于日常代步和比赛去了？

这要在国内是不是就强制报废了？传说中的漏检好几个周期了……

大家可能发现，这与大家熟知的《头文字D》主角座驾有一定区别，其实这车架代号也是AE86，只是另外一个样式，名字为Levin，而拓海的座驾就是Trueno，还有一个区别就是，拓海是三门掀背的版本，而本文主角是双门三厢的Coupe版本，由于漫画热度的关系，这也导致这不同款式的AE86有着天渊之别的售价。

Trueno和Levin同属Corolla的Fastback衍生车型，虽然在诞生之初Corolla车系还是使用着FR格局，但在1983年Corolla车系的大变身之下，Tureno和Levin便成为了车系的异类。同系的轿车已经专用FF格局，而第五代Tureno和Levin依然沿用FR格局，之所以会出现这个现象，是因为当时丰田的FF技术还未足以令高性能车型有优秀的表现，毕竟前轮要兼任转向和动力传递两项工作。

AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，这“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。“AE86是要飘起来才能开快的车”，漂移教父土屋圭市并非为自己耍帅找借口。理论上，抓地跑法才能更充分地利用轮胎的抓地力，但对于AE86来说，后轮极限比前轮要低。若要后轮循规蹈矩，那么前轮不能发挥出最大抓地力；那么要充分利用前轮的转向力，就得打破后轮抓地状态，通过不断横移，以转向过度来纠正车身角度，跟上前轮节奏。所以土屋圭市能用AE86在实战比赛中使用漂移跑法，其实是克服AE86短板的手段。

15 英寸 Work Equip 01s 包裹着 225/50R15 Yokohama Advan

A052s 车架 6 活塞 GReddy 制动器，并用 TRD 凸耳螺母固定到花鼓上。刹车线是不锈钢编织的，刹车片是 Endless CCA。

AE101 4A-GZE 缸体配备了带有 JE 锻造活塞，Trust TD05-18G 涡轮增压器，带有 Trust 35mm 废气门。Trust 还提供了排气阀、空气过滤器、中冷器硬管、冷却剂硬管、GREX 13 排油冷却器、集油罐和重新安置的挡风玻璃清洗瓶。使用 Koyo 双核散热器进行水冷处理。