当特斯拉的市值过“万亿”美元时，有人为其欢喜，也有人恨得牙痒痒。特斯拉在电动汽车领域的先行一步，让其市场占有率和品牌价值已经很难被超越。

就连中国汽车市场中，连续100个月SUV销量冠军的哈弗H6，也没想到竟被特斯拉Model Y给抢走了冠军宝座。

于是，不服气的企业和吃瓜群众会想，市场经济下，我们要眼看着特斯拉一家独大吗？

当然不会！汽车圈就如同跑赛一样，领跑的人其实无时无刻不在担心被后面的人超越。

2021年9月14日，随着Rivian品牌旗下首辆电动卡车R1T在伊利诺伊州诺摩尔工厂的正式下线，特斯拉注定不再“孤独”。

Rivian是一家美国电动汽车企业，由一位毕业于麻省理工学院斯隆汽车实验室的80后博士斯卡林格RJ Scaringe组建。该公司为了尽量避免与特斯拉的产品重合，初步生产两排乘用皮卡R1T和三排 SUV R1S。

当然，Rivian与特斯拉抗衡绝不只是靠车型的差别，而是“车身”和“底盘”上下分体式研发制造。这与特斯拉以及各大传统车企造电动车的方式完全不同，也有人说这是智能电动车2.0时代的到来。

Rivian与美国电动汽车品牌Canoo的造车思路十分相似。不过，尽管Canno造出了全球首款订阅式电动汽车，但Rivian却在“滑板式底盘”上率先量产出了首款纯电动皮卡。

并且，Rivian的R1S SUV和R1T皮卡的预订量已达到5.54万辆，还与亚马逊签订了到2030年制造10万辆电动货车的合同。Rivian算是将“滑板式底盘”最快量产应用的车企。

不得不承认，Rivian利用“滑板式底盘”这独到的造车思维，同样打动了行业内外的投资人，亚马逊、福特、Cox和T. Rowe Price Associates等投资财团纷纷投来了橄榄枝。

正是因为众大佬对于Rivian汽车品牌的看好，2021年11月10日，这个美国第二大电动车公司登陆纳斯达克，股票代码为RIVN。

惊人的是，Rivian股价在纳斯达克上市后两天内暴涨57%，两天时间斯卡林格RJ Scaringe个人持有股票价值超22亿美元。要知道特斯拉在2010年上市后两天内，马斯克的身价才是20亿美元，这足以看出Rivian的前景。

在上市之后的一周内，没人能阻挡Rivian的股价飙升。截止到16日，Rivian的市值已经超过1467亿美元。相比同一周股价累计下跌了15.4%的特斯拉，Rivian可谓是风光无限，而马斯克定是踌躇满面。

从如此精彩的开局来看，Rivian真可谓是特斯拉的“杀手”。但就凭借一个“滑板式底盘”，怎么就能让大家如此看好和期待呢？

什么是“滑板式底盘”？

Rivian的滑板式底盘是将电动机、全轮驱动系统、电池、转向机构和悬架机构等，集成在这“滑板”之上，它的开发与性能不会受车身的影响。

Rivian实现了将上装的车身和下装的底盘分别开发，这也彻底改变了传统汽车制造的逻辑。

如此的思路，能极大程度地增强制造的便利性，降低制造成本和缩短研发周期；其次，由于没有发动机等侵入车身的部件，滑板式底盘能够为上部座舱保留更多空间，为未来各种车型的兼容提供了可能性。

形象地说，采用滑板式底盘的车型可以是轿车、MPV、SUV、皮卡等等，车身随意换，底盘只需微调，甚至是不调即可。

这也类似现在传统车企的“模块化架构”，只不过现在的模块化架构基本都受着轴距、发动机布局、悬架等等问题限制。而滑板式底盘因为是纯电动，且采用全线控，所以这种限制被打破。

不过，由于滑板式底盘的技术相对较新，还没有得到多车型的充分量产验证，我们大多是看好这样的造车思路，未来滑板式底盘有多香，还得看实际表现。

中国也有“滑板式底盘”

不得不说，从特斯拉到Rivian，美国电动车企业总是先走一步。不过，从中国汽车市场的无限前景，以及新能源造车的势头来看，弯道超车和后来居上也不是不可能。

其实，中国已经有了如同Rivian一样的“滑板式底盘”，它来自于2021年4月成立的新型智能电动车公司——悠跑科技。这家企业也是目前国内在做高速滑板底盘的“唯一”。

据悉，悠跑科技在完成由地平线创始人、人工智能专家余凯博士，复星汽车科技集团总裁王立普和自动驾驶专家谷俊丽博士等人的天使轮投资以后，上个月刚刚又完成了由博世中国旗下博原资本领投的Pre-A+轮（第三轮）融资。

尽管悠跑科技成立不久，但其创始人可是纯正汽车圈的，他就是前仙豆智能CEO、长城汽车数字化执行官、长城高端品牌沙龙智行创始负责人李鹏。

悠跑科技所开发的“滑板式底盘”被叫做“UP超级底盘”，这与美国Rivian的思维和模式如出一辙。也是将传统的“整车一体式开发”变成“上下分体式开发”。

悠跑的智能底盘部分集成了动力、制动、转向、热管理和三电系统，并且也是全线控的，因为要做到上下车体解耦。这实际上就是将硬件做减法，功能做加法的思路。

从悠跑科技的官网介绍来看，其“UP超级底盘”有着四大优势，可以降低60%的成本，提升50%的效率，扩展60%的空间，还能做到数据的100%开放。

李鹏曾说过，“悠跑的‘UP超级地盘’可以大大降低跨界造车的技术门槛。未来可能只需要准备1亿美元的资金和1年的时间，就能基于这种底盘打造出属于自己品牌的智能电动车。”

“UP超级底盘”要造什么车？

既然悠跑科技已经紧随Rivian研发和制造“滑板式底盘”，那它进展到了哪一步，就成了消费者比较关心的话题。

前不久，悠跑科技公布了一条“UP超级底盘”的视频：

从视频中的测试来看，“UP超级底盘”已经实现了前后加减速、制动、挡位切换、左右转向、停车上下电等功能。

对于品玩/品驾和消费者来说，肯定更期待悠跑科技尽快展示更多的产品特性以及研发进度，因为我们都不想比美国消费者更晚地体会新事物，我们也想验证“滑板式底盘”是不是真香？

我们需要的比“滑板式底盘”更多

尽管“滑板式底盘”对于传统造车来说足够新鲜，美国Canoo、Rivian，以及中国的悠跑科技也都给了我们新的认知。

但消费者体验“智能电动车”绝不仅限于产品的研发和制造形式，也要结合智能座舱、智能网联，以及更多更好的用户体验才行。

如果未来以“滑板式底盘”为基础的车型可以减小用户的购车成本，并且提供可更换座舱服务，或是定制等服务，那就更加人性化了。

同时，在按照传统销售整车的思维基础上，若能考虑租赁服务是不是更好？如果这样，没有足够资金买车却对驾车出行有刚需的用户，不仅可以享受到比传统汽车更低的租赁成本，并且还能够凭借“滑板式底盘”的优势，选择租赁不同的座舱，以满足不同的出行需求。也就是说，以后人们的出行想换MPV车身就换，想换SUV车身也是分分钟的事儿，再也不用为家里买什么车而纠结了。

随着产品端硬件的多样性和智能化，车企更可以提供更加聪明的软件平台，来满足各类用户在驾驶这“智能终端”时的各种所需。

例如，将如今已经开始尝试的“车路协同”等服务都加在上面，以实现车辆的服务生态化和体验个性化。如此，我们的智慧出行才算是真的实现了。

不过，也许这些设想车企们都早已考虑在内了，我们静静期待就好。

总结：

新能源电动汽车领域有过蓬勃朝气，也有过乌烟瘴气。我们经历了新能源车企的骗补闹剧，也见识了造车新势力疯狂追赶特斯拉等美国车企的勇气。

在新能源汽车企业中，创新和“新四化”也都是值得关注的大事儿。如今，“滑板式底盘”的出现，让传统车企被迭代成为了可能。

不论是美国的Canoo、Rivian，还是中国的悠跑科技，都给了我们期待的理由。如此创新的研发制造模式下，究竟能给用户带来怎样的福利，我们也迫不及待地想要知道答案。