对于当下的汽车行业来说，智能化革命已经悄然开启，它能够让车辆更聪明、更省心、更舒适。但由于行业标准不一，在进行组合使用的过程中，性能无法发挥到最大化。尤其是电驱系统，甚至一度处于瓶颈阶段。

值得庆幸的是，在广州车展上，零跑汽车发布的LEAP POWER“升维”智能动力技术。该技术具备感知、记忆、学习和AI进化能力，它将成为新一代智能电驱系统。

那么这套技术究竟有多厉害，接下来就让我们详细聊一聊。

整体上讲，零跑的LEAP POWER“升维”智能动力技术具有全周期、全场景深度学习及可进化的核心特质，零跑汽车将其称为智能动力的灵魂。

从结构上讲，零跑LEAP POWER“升维”智能动力技术由智能电驱和智能电池两大系统构成。而这两大系统均具备可深度自学习的软件算法和智能自适配硬件，车辆可根据驾驶员的意图进行自我优化适配，并且该智能电驱系统可实现全生命周期的OTA升级。

上文提到，由于产品标准不一，导致新能源汽车电驱系统在转速、性能、NVH及可靠性方面均难以达到设计要求。因此，为了更好发挥系统优势，零跑汽车从驱动电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件以及控制软件等方面，全部坚持自研。

据相关数据统计，在造车新势力中，零跑汽车电驱技术已获得及申报在途专利数不但覆盖范围广，而且数量达111项，位居第一；同时，19项已授权的算法专利总量和占比均位居前列，呈现出“一家独大”的局面。

不光是零跑汽车，造车新势力中的蔚来和小鹏也有同样的想法。如今，蔚来正在自研三电（电机、电池、电控）系统，而小鹏也在自研自动驾驶芯片。相比零跑的自研环境，前者显然慢了一拍。

要知道，车辆100%搭载自研核心组件的好处有很多。比如，既可以保证产品的整体性和可控性，又可以降低成本，同时还能为未来产品的OTA升级打下良好基础，并且在面对诸如缺芯、零部件短缺以及原材料涨价等问题时，不至于被产能“卡脖子”。

此外，在软件算法层面，零跑汽车搭载的全场景AI智能电驱化系统，采用了一系列创新算法和云端AI控制技术，不但能为用户带来更安全、更舒适、更高效的体验，而且可实现周期性OTA升级。

比如，预判式智能热管理技术（PITM），保证恶劣工况下电机稳定输出的可靠性；而持续迭代的抖动抑制算法（ADD），可自适应识别车辆当前行驶状态，精确执行驾驶人的意图，保证车辆的平顺性。此外，未来通过自适应效率分配系统（AEAT）可以针对高频使用场景进行适当的AI优化，最终实现驾驶特性的自适应，最大程度提升使用性能。

而在硬件层面，零跑汽车的高压油冷扁线电机、碳化硅控制器、两挡变速箱、可变架构油冷电驱总成也在开发中。

其中，直驱油冷增程发电机和大功率高压油冷电驱，预计将分别于2022年、2024年实现量产。当前，在驱动电机、控制器、减速器三大领域，零跑汽车正在持续迭代。电机已经完成从水冷到油冷的跨越，并相继推出五合一和高功率密度模块化控制器。而在减速器领域，第三代产品三轴承减速器也即将装车。

或许在不久之后，我们将能够看到由零跑LEAP POWER“升维”智能动力技术打造的全新车型。

综上所述：

值得一提的是，零跑C11性能版也于本次车展正式发布，新车搭载可变架构油冷电驱总成，可输出400kW的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，百公里加速4秒以内。能有如此表现，正式归功于零跑汽车全域研的不懈努力。

凭借越级规格、越级性能以及越级智能，在智能化领域努力寻求改变的零跑汽车，将为用户带来更便捷、更激情的用车体验。