本田是一个非常热血的品牌，全因创始人有一个赛车梦，并且将理想付之于行动，早年的本田非常热衷于赛车运动，旗下也有众多高性能车型，所以不少车迷都十分追捧这个品牌。

放眼全球各地，每一代的思域都是改装爱好者的宠儿，或许是因为我们国内长期没有Type R的车型，但同时又能够收集那些经典的红顶引擎进行移植的关系，致使大家就惯性地认为思域就有着深厚的改装潜力，所以几乎买了都要改。而且除了一般的改动之外，不少人甚至还会把其带到赛道上，所以思域也一直被视为性能改装的好苗子。本文的主角同样是一台思域，不过这台思域改装并不是性能取向，而是一台倾向外观展示的低趴车型。

虽然10代掀背版车型还在售，但11代的到来也表面了10代车型即将完结。代号为FK7的Hatchback两厢版车型就像为广大车迷注入了兴奋剂，这也导致11代车型被唾弃，除了更加运动的外观，冠军车型Type-R也有很大原因。FK7车型搭配Si外观套件，扰流、尾翼等一件不漏，外观已经与FK8有80%的相似度。即使不大改，FK7的外观也足够唬人，难怪车迷们对这一代车款依依不舍。

对于很多玩家来说，车子的动力往往是够用就好，但在颜值方面却不能将就。即使原厂外观足够运动，但也依然能找到不少应改项目，其中最普片的莫过于更换轮圈，其次的当日是降低车身，获得更好的姿态。

如此车身高度，必然是气动悬挂才能达到，到底是要弯道极限还是要姿态极限？这是一个取舍问题，当然选哪方也不会错，因为车是自己的，喜欢就好。

可能有很多人以为，如果想要一台车好玩又或者有很强大的性能，那必须要改很多东西，甚至还要花一大笔钱，一定要弄一些相当顶级的部件才能实现，其实并不是这样的，顶级改件自然有很强性能，但如果调教不当或者配合不当也是会有反效果，相反，配合好调教又做得好，那就算是普通的部件也可以有很好的性能。就好像今天这台，简简单单，足够好看。