奇骏四缸近日正式回归，定名并非之前媒体猜测的奇骏经典，而是定名为奇骏荣耀，由郑州日产负责销售。奇骏荣耀和上一代的奇骏可以说是一模一样，无论是外观、动力、配置、尺寸、调教，都几乎保持一致，这也正式宣告，三缸奇骏失败了。

从目前爆出的图片来看，奇骏荣耀和上一代奇骏，就算是拿着放大镜也很难看到差别，都是日产V-MOTION的前脸设计，外观保持不变，只在灯光配置等细节上微调，搭载的还是2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113kW）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。还是熟悉的配方，熟悉的味道。

四缸奇骏之所以回归，主要还是因为三缸奇骏的销量表现不如预期，销量差到日产自己都不敢公布真实销量了，新一代奇骏在今年7月31日上市销售，售价区间为18.19万元-26.29万元，日产号称花费了190亿元研发这款车，并且请了车圈很多车评人，去沙漠玩沙子，全程包食宿，在营销上也花了大手笔，但是日产新一代奇骏三个月的销量表现却不如人意，根据乘联会的数据显示，新一代奇骏8月份销量为4035辆，9月份销量为4021辆，10月份销量为4010辆，基本都保持在4000辆左右，这和上一代奇骏的销量表现相差甚远。

2020年一整年，奇骏卖出了169,582辆，月均销量超过1万辆，换代之后的奇骏销量不及预期，因此四缸车型的复产，成为了情理之中。

不过奇骏荣耀和新一代奇骏，在售价方面应该会保持高低序列，上一代车型终端优惠3万元，所以奇骏荣耀的价格也应该维持在15万元左右，而新奇骏的价格短期不会有这么大的优惠，因此，两者的价格会有一个明显的高低差距，但是，一旦上一代奇骏复产，新一代的奇骏，可能销量更是雪上加霜。15万的奇骏荣耀，和18万多的新奇骏，你会怎么选呢？