众所周知，变速箱方面一直是自主汽车品牌的顽疾，自主汽车品牌的AT变速箱，绝大多数都要采购国外的供应商，就算是自主研发的双离合变速箱，也非常依赖双离合“红黄蓝”三巨头的核心零部件，但是这两年，长城汽车在变速箱方面捷报频出。

先是自主研发的9DCT变速箱，分为9DCT和9HDCT两款型号，9DCT变速箱是全球首款横置9速湿式双离合变速器，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%。9HDCT是全球首款横置P2混动9速湿式双离合，分别对应传统燃油车和混合动力四驱车型，可以覆盖两驱、四驱、自吸、涡轮增压、混合动力等全面使用场景，这款变速箱将在今年年内量产。

然后就是自主研发的9AT变速箱，作为国内首款9速液力自动变速器，采用自主开发的液力自动变速器结构方案，过四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器实现速比变化，速比范围达8.843，1挡齿比为5.288，7挡、8挡、9挡为超速挡，齿比小于1，在90km/h左右即可挂入9挡，将于今年年内量产。

很多人都奇怪，之前的长城汽车虽然有自研的7速双离合变速箱，但是没有看出在AT变速箱方面有太强的技术积累，为什么在变速箱领域会一鸣惊人？实际上这两款车变速箱的背后，都离不开一位德国人，那就是大名鼎鼎的格哈德亨宁（Gerhard Henning）。格哈德•亨宁曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，操刀研发了奔驰最新的9AT变速器。虽然是技术大牛，但是因为没有股份，格哈德亨宁的收入和贡献并不匹配，在这样的情况下，长城汽车的魏建军用高年薪、股份分成和对于技术人才的尊重，把格哈德亨宁挖到了长城汽车。这位技术大拿在长城汽车的年薪至少有数千万，但是事实证明，他物超所值。

从7DCT到9DTC再到9AT，格哈德亨宁为长城汽车带来了一款又一款变速箱产品，长城汽车之前的双离合变速箱，开过的人都懂，平顺性还行，但是响应性较慢，急加速的表现令人崩溃，但是他的到来，让长城汽车的变速箱实力有了突飞猛进的提升，无论是硬件还是调教，都有了巨大的提升，如果不信我说的，去开一次哈弗大狗、魏派摩卡就明白了。

有人说，燃油车时代要结束了，未来是新能源汽车的天下，长城花这么多的钱去挖这位国外专家不划算，不过，一来燃油车被淘汰估计还要很长一段时间，这段时间燃油车还是要卖的。二来在新能源汽车时代，未必就没有变速箱的用武之地，因为除了电动汽车，混动车型未来可能会占据很高的市场份额。

无论如何，长城汽车敢于花重金挖来格哈德亨宁，对于国产车都是一件好事，至少结束了国产车长期以来在变速箱方面的短板，更重要的是，生产这两款变速箱的蜂巢动力，未来会将这款车出售给其他车企使用，国产车在变速箱领域的顽疾，有希望被彻底改写。