宝马电动车有一句广告词，叫做“高能感召”。不过，最近，华晨宝马iX3因“动力电池故障”被推上风口浪尖，在车质网上的投诉数量激增，“高能感召”其实有点尴尬。

而面对产品的缺陷与用户的投诉，华晨宝马的处理方式也令人无语。因其以完全免费“技术升级”活动为由解决“动力电池故障”，而不是针对车辆的实际问题进行“召回”。同时，华晨宝马自始至终也未告知用户华晨宝马iX3的车辆存在如此的安全隐患。

华晨宝马iX3陷尴尬，用户投诉激增

据车质网数据显示，华晨宝马iX3相关投诉67宗，在近一周多的时间里投诉量增加了64宗。投诉的问题皆为“动力电池故障”。大部分投诉用户认为其“更换方案不合理要求换车”，“需要召回更换动力电池”。

其中一位车主的投诉里边，提及“收到官方发出的以技术升级为由的召回通知”，而后才了解到车辆时存在冷焊接点松动风险，厂家要更换里面的电池单元模块。

如果车辆电池单元的触点系统中存在的冷焊接点松动风险，可能会出现高压系统关闭，使得车辆缓慢滑行，直至停止。可见，车辆行驶过程中出现这种情况是极其危险的。

投诉车主表示，车辆有可能出厂的时候就存在质量问题，没有把关好。现在召回去换电池，美其名曰“技术升级”，然后就当没事发生，既不延保也不主动联系客户谈提供具体技术说明、以及具体产生后续问题的保障、解决方案等等。

同时，车主也担忧刚买没多久的车辆就要进行如动力电池组拆解这样的大修理，多少会影响车辆稳定性，而厂家又以技术升级为由处理车辆电池问题，显然有点“掩耳盗铃”的做法。

升级还是召回，厂商都不能逃避

事实上，早期华晨宝马iX3就因动力电池出现问题发起过召回计划。今年6月份，华晨宝马针对旗下部分存在安全隐患的纯电动汽车实施召回，召回的车辆是生产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的部分国产iX3电动汽车，共计6636辆。

作为宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV，在上市之初，华晨宝马的技术及生产高级副总裁戴鹤轩称，这款华晨宝马iX3是在“零缺陷”理念下的供应链体系生产出来的，经过128次严格的机械测试以及994次软件功能测试。而现在最核心的电池控制单元上出了问题，不免让人有点匪夷所思。

更关键的是，对于这次投诉激增的动力电池故障问题，宝马没有选择公开召回，而是悄悄地为车主升级维修。

虽然随着车联网智能技术的提升，车辆的升级系统可以解决车辆部分软件的问题，为企业节省售后成本。但这并不代表着，有了技术升级技术可以打擦边球，掩盖车辆本身的产品缺陷。一旦达到召回标准，同样需要公开召回。

汽车电池问题，车企应第一时间召回

华晨宝马iX3售价区间为39.99-43.99万元。从价格上看，还是高端车的价格所在区间。

日前，一份9月高端电动SUV销量排名数据显示，2021年9月华晨宝马iX3销量为2299辆，排名第四，次居理想、蔚来之后。9月的销量中，华晨宝马iX3还算是站稳脚跟。但对比销量第一的理想ONE，销量差距有5000多辆，落差还是比较大的。面对如此造车新势力强劲对手，宝马想要超越，更需提升产品及口碑，来俘获消费者的心。

总的来说，身为一家百年大企业，汽车电池出现问题，车企应该第一时间发起召回，并延长质保时间。如果不提前打声招呼就把车主电池换了，显然是严重损害了消费者利益，更加不能消除车主的顾虑，事后车主维权投诉源源不断，对一个品牌形象以及口碑的影响都是有害无益。

宝马欲在电动车时代继续保有更大优势，重视消费者诉求，更新产品不足，显然重要。