本届广州车展首日共举办91场新闻发布会，其中全球首发车54辆，展车总数达1020辆，但其中最令人关注的是一众自主品牌的高端新车：

沙龙首款车型 机甲龙，预售价48.8万元；

坦克500开启预定，预售价33.5万元-39.5万元；

阿维塔11及小鹏G9亮相，售价或高于30万元。

不难看出，又经过几年累计后，自主品牌再次来到了“向上”的风口，而这一轮冲击，能成功吗？

自主品牌冲高的3各阶段

自主品牌向上发展，高端化似乎成为必然。尽管不同车企选择的路径不同，但最终目的都是为了实现品牌的高端化。向上之路到目前经历了3个阶段：

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第一阶段：10万元天花板

还记得10万元曾是自主品牌价格天花板吗？但第一波冲击高端的车型及品牌几乎全军覆没。

“年轻人第一辆越野车”观致5（联动云租车越野场景）

自主品牌向上之梦想并非今日才开始做，早在2004年奇瑞、江淮就先后推出了东方之子及宾悦，前者指导价超过20万元，后者接近15万元，在当时堪称国产车天价。此后各车企接连推出了瑞麟G5、荣威950、奔腾B90等一众自主品牌的“高端车型”以及国内首个正向研发的高端品牌观致汽车。可惜的是，除了观致5以“年轻人第一辆性能车”的戏称（联动云共享租车）存在，其余一同冲击高端的战友们早已销声匿迹。

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第二阶段：10-20万元

真正突破10万元天花板，但仍有2大问题。

自主品牌并未放弃，此后长城、吉利、长安等自主品牌纷纷推出旗下高端化独立品牌或高端车系，WEY、领克、引力UNI产品越来越丰富，而且销量表现尚可。此时，自主品牌已真正突破了10万元的天花板，但其中有2个问题：

一是突破这一门槛的几乎都是溢价较高的SUV车型，极难见到轿车出现；

二是突破的幅度并不高，如指导价11.59-13.89万元的长安引力UNI-T初期连续突破万辆销量，今年持续保持月均销量超7千辆，而定位更高的UNI-K借势出击，经历次月巅峰破6千辆销量后热度有所降低，6月遭遇腰斩销量仅为2700辆。从产品力上看，UNI-K是具有吸引力的，大尺寸车身、强劲动力、高水平配置在同价位车型中有一定优势，但定价14.59-18.49万元,超过14万元或许正是触及自主品牌新的天花板导致销量不够亮眼。

这并非个例，顶着中国豪华SUV大旗的WEY也是如此，经过初期的巅峰之后，即便加大终端优惠也未能再度提振销量。这表明即便自主品牌突破了10万元天花板，但在14万元及更高的价格空间冲击力度有所减弱。

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第三阶段：20万元以上

小众车型的热卖与新造车的崛起难以简单复刻

坦克300的成功是不可否认的，即便售价达到19.58-24.88万元依然供不应求。硬派越野虽是小众群体，但坦克300凭借低于竞品的价格及明显优于对手的内外饰设计及硬件性能，为这一消费群体提供了极高的获得感。甚至30.08万元的赛博朋克版依然火热到手慢无的地步，这意味着坦克以将消费者的价格接受度提到了30万元。

如今，定位及产品力更为优秀的坦克500登场，33.5万元-39.5万元的价格高吗？认同其价值的称其产品力不弱于55万元起的日产途乐及64万元起的丰田陆巡，开启预售60分钟订单就破2万辆正是直观表现。

但值得一提的是，坦克300在预售阶段就有大量投机主义者认同其价值并通过盲订转手获利。如今坦克500的2万辆订单中必然也有大量“黄牛党”期待以此牟利，定金可退令这一投机行为包赚不赔，但也因此让这2万订单掺了些水分。坦克500能否真的在这个价位稳住阵脚，需要等待新车经过上市铺货之后的销量才能证明。

（婚车租赁报价）

红旗H9高达30.98万元的起售价并未阻止其热卖，从婚车租赁价格力压价格远高于自己的奔驰S就能看出人们对H9调性的认同。这得益于红旗品牌在国人的历史地位及产品本身的大气格调。

另一边，新能源领域有更佳表现。如理想one起售价已达33.8万元依然做到了月均销量超过7千辆，而定位更高的蔚来已42.63万元的平均成交价榜单中力压宝马，居奔驰之后。新造车产品在价格层面做到了弯道超车。

虽然20万元以上已有成功案例，但数量并不多，它们都是在各自领域切入了蓝海。坦克300凭借强劲的越野能力及低于同水平硬件竞品的价格取胜；红旗汽车“共和国长子”的历史底蕴独此一家；理想ONE大空间6座SUV及无惧电量焦虑却能获得绿牌的增程式方案踩中时代红利；蔚来靠着高水平的服务成功获得目标消费群体的认同感。这些成功典范复刻难度不小，并非自主品牌常态。

辣 车 说

如今，本届广州车展上大量新车开始突破30万元甚至接近50万元，能成功吗？

坦克300虽已成功将价格探入30万元区间，但并非定位更高的坦克500就一定能稳住33-39万元的区间。UNI-T与UNI-K的市场反差表现就说明了即便定位更高的产品如果触及新的价格天花板也依然困难重重。

阿维塔选择了另一条路，其脱胎于长安蔚来，是传统车企长安+科技巨头华为+电池巨头宁德时代组成了CHN组合，融合了各自在造车、智能化和电动化的头部水平，产品值得期待，但30万元的价格是否能获得市场认可依然未知。

机甲龙是长城自2014年全面转向SUV后再度进入轿车领域，硬件实力性能参数都是一流水准，但到48万元这一价位性能已不再是唯一考量，长城缺失多年的轿车生产研发经验、轿车市场嗅觉及营销水准面临挑战。沙龙作为长城旗下全新的高端新能源品牌，发展方向是“氢电双能”。氢能源是其与阿维塔等品牌的差异点，但这能撑起沙龙的高端定位吗？很难。目前执着于氢能源汽车研发的主要是日本车企，国内氢能源汽车的保有量仅有7000台左右，无论是技术发展还是配套设施都处于起步阶段。如果布局氢能源是为筹划未来无可非议，但当下无法凭借这一特点撑起高端身价。

好在国内车企经过多年的技术和资金积累，已具备了更强的冲击高端能力。祝自主品牌在在向上这条必经之路上一帆风顺。