雪铁龙这个品牌从上个世纪80年代就进入中国市场，成为最早进入中国市场的汽车品牌之一，不久后雪铁龙就与东风汽车合资生产了一台让国人都非常熟悉的神龙富康，也连续实现多年4万台以上的销量成绩。如今，东风雪铁龙带来了定位与设计都别具一格的新势座驾—— 凡尔赛C5 X，它的表现能让东风雪铁龙在中国市场继续占一席之地吗？来看看它的试驾表现。

悬架调校功力依旧让人惊喜

凡尔赛C5 X基于第三代EMP2模块化平台打造，动力搭载了升级版360THP的1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，匹配8速自动变速箱，值得一提的是，升级版360THP发动机经过一些列的技术优化，例如升级神经网络技术和CVVL技术，涡轮介入转速降至1000rpm。

在市区起步时，凡尔赛C5 X的油门表现得非常线性，因为涡轮介入的转速为1000rpm，加速表现也不错，很难察觉到顿挫感。在市区行驶时，未超过1/3的油门深度，发动机会缓慢加速，这样会有一个不错的乘坐体验。巡航时若油门深度忽然加深，变速箱再也不会拖泥带水，而是迅速降几个档位，转速升高的同时，车速也随之加快，整体的表现还是个人留下不错的印象。

法系车底盘调教一直是笔者所青睐的，虽然凡尔赛C5 X的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，但是它底盘全系标配PHC自适应液压稳定系统，配合MCS大师级底盘调校技术，给驾驶员带来清晰的路感外，能更好的过滤震动和噪声，带来更强的乘坐舒适性。在试驾过程中，它能让笔者清晰感觉到路面的变化，也能轻松过滤掉高速减速带带来的小颠簸，在弯道上，悬架的支撑性也使笔者更有信心，没有一味的向舒适性妥协，而是寻找了一个恰到好处的平衡点。日常情况下，无论是驾驶员对它的悬架支撑性，还是乘坐人员对它的悬架舒适程度都表现满意。

与众不同的个性设计

凡尔赛C5 X定位为新势座驾，它融合了轿车的优雅与动感、SUV的稳健与通过性、旅行车的实用性。

外观设计灵感来自于CXperience概念车，前脸贯穿式镀铬装饰、大灯延长至车身侧面设计等设计都在向CX等经典车型致敬。配合标志性X型LED日间灯，让整个前脸极具视觉冲击感。

车身侧面的设计灵感来源于太空飞梭，车顶采用了微微下沉的溜背设计，修长的车顶线条动感优雅。车身的长宽高分别为4805、1865、1505mm，轴距为2785mm，整体的尺寸与当下主流的中型轿车比较接近，高度远低于主流SUV。

凡尔赛C5 X的尾灯采用了与前大灯相呼应的“X” 造型，尾部配备悬浮式双尾翼，搭配D柱装备了小扰流版，进一步提升车辆的运动感和辨识度。后备厢采用了掀背式的尾门设计，常规容积为545L，放倒后排座椅以后的最大容积可达1640L。

入门即高配

凡尔赛C5 X的内饰秉承雪铁龙领先舒适的设计理念，内饰设计层次分明，官方称之为“唯享座舱2.0”。

中控台下方选用了非常小巧的拨杆式换挡机构，让内饰显得更加简约且有科技感。

中控配备3D彩色e-HUD抬头显示屏幕、7英寸仪表以及12英寸悬浮式中控屏。车机搭载C-Connect 3.0智能网联系统，具备自然语音识别、OTA升级、无线充电以及APP远程控制功能，另外还配备了酷我音乐和喜马拉雅广播等应用。

凡尔赛C5X全系标配了6安全气囊、全景天窗、主副驾电动座椅、分区自动空调、19英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、悬浮式10英寸彩色高清触摸显示屏等，真正做到了入门既高配；而在中高配车型上还搭载了新一代C-connect智能互联、L2.5 C-Pilot、3D彩色eHUD抬头显示。

写在最后

自8月9日正式预售以来，凡尔赛C5 X的预定订单已累计超一万台，正式上市后，其极高的性价比使东风雪铁龙的销量猛增。据2021年10月全国乘用车市场分析报告，东风雪铁龙10月销量同比增长290%，这得益于凡尔赛C5 X既有旅行车的实用性，又有SUV的通过性，还有轿跑一般的运动化外形，独特的定位让凡尔赛C5 X散发出兼具科技感与时尚感的独特魅力。抛开独一无二的定位，凡尔赛C5 X入门版的配置、智能化水平、以及售价都相当具有竞争力。不错的驾驶体验以及舒适的乘坐体验，再加上不俗的配置与高性价比的入门版本，凡尔赛C5 X能否把东风雪铁龙带回去当年的市场高度？就目前来看它已经一步一步在努力接近了。