从上市到畅销，去年初才来到中国市场的广汽丰田 威兰达几乎做到了无缝衔接，日本汽车制造商似乎已经熟悉了这一套迅速蹿红的流程。而除了在去年就进入到畅销列表之中的威兰达2.0L、威兰达2.5L双擎之外，广汽丰田还在今年为之增入了一个插电选项——威兰达高性能版，在许多人都认为丰田坚持无法悬挂绿牌的油电混动或许是个迷途的时候，其又一次成为了杀出黎明的精品，售价区间为25.88万-29.98万。

在视觉设计上，威兰达高性能版天生就是一副高配车的模样，其从带有AHB自适应远光灯的头灯组到全黑化处置的格栅中网、导流孔衬板，都是以当下双擎顶配型号的模样呈现的。

同时，在车辆的前唇包围中，我们看到了金属扰流面板的出现，其更大的意义在于提升车辆在动态驾驶过程中的道路通过性，而在它之下实际上也会带有一个延长面板朝着前悬部分伸展，这些也都表明了丰田在对于城市跨界SUV进行开发时，同样注重于车辆的多路况驾驶能力。

车头上所提到的几处多路况设计，也同样延续到了侧身与车尾，或者说它们在这两个区域内变得更加显著了。

侧身当中的多边形轮眉会让人想到不少超级越野车，而带防刮蹭条的侧裙包围则会朝着上方进行一定程度的延展；车尾设计上，包含着双排气的后保险杠包围格外宽大，若不是一部分消音装置暴露在外，我们甚至会误以为这是一台超高底盘的越野车。

在车舱设计上，中控台的整体是较为简明的，上挡板与软包之间会带着明显的立体分层，而触控屏与换挡机构的边缘金属包围实际上是产生了视觉连接的。我们很乐于与看到丰田在中控台上保留空常用功能物理按键，尤其是在空调控制上，大旋钮+按键的组合会更适合于行车过程中的盲操作。

落实到车载硬件与系统方面，威兰达高性能版将会全系标配10.1英寸液晶触控屏，并采用7.0英寸仪表盘显示屏、HUD抬头显系统与之排队；同时，车主也能够获得12.3英寸全液晶仪表盘、流媒体内后视镜选项。

在这些硬件构成的四屏联动组合里，腾讯智行互联与丰云悦享双系统的加入，不仅让车联可以实现带实时路况的导航、带鼓掌诊断的远程车联，以及可OTA在线升级的远程车联系统，更是能够通过语音交互系统完成对车载微信的操作，包括收发消息、语音通话、共享位置等等，开车也能实现安全社交不断联。

在辅助驾驶上，威兰达高性能版在标配全车7气囊、倒车影像、全速自适应巡航的同时，也可以通过TSS智行安全套装达成跟车驾驶、循迹辅助、预碰撞反馈等一系列主动安全能力；而其它配置方面，车辆还可以获得220V电源、氛围灯、全景式天窗、感应式尾门等不同功能配件。

在尺寸空间上，威兰达高性能版的长宽高分别为4665/1855/1690mm，车身轴距为2690mm，身高175cm的体验者可在前后排轻松获得1拳的头部空间；而坐在后排座椅上，同一名体验者的腿部余量也会在2拳以上，整体空间是较为宽敞的。

在动力总成上，威兰达高性能版的这套插电式混合动力系统继续以一台2.5L阿特金森循环发动机为核心，而且它的动力参数会从双擎版的131kW/221N·m增长至132kW/224N·m，联合134kW/270N·m的前置电动机（前置两驱）和40kW/121N·m的后置电动机（E-Four双电机四驱），车辆将会以5.92秒的实测成绩完成0-100km/h加速，这成绩比同价位的BBA还香。

与此同时，电池组的存在还能让车辆保有95km/87km（两驱/四驱）的纯电动续航里程，并将NEDC综合油耗保持在1.1-1.2L/100km（两驱/四驱），按照55L的油箱容量计算，一箱油理论上可跑1152km。

当然，消费者也能够从威兰达阵容中选择2.0L燃油版或2.5L双擎版，前者提供了126kW/209N·m的动力参数与一台可模拟10速的CVT无级变速箱，并可匹配DCT 4WD、DTV AWD两种四驱系统；而后者则能够通过与前置单电机（系统综合功率为160kW）或前后双电机（系统综合功率为163kW）组合，在实现E-Four电动四驱的同时，将NEDC综合油耗保持在4.6L-5.0L/100km（两驱/四驱）。

写在最后

丰田在SUV领域开发的实力基础源自于越野车世界，但在通过TNGA架构平台实现模块化生产后，其针对有着不同定位方向的SUV有了不同的解决方案。可以看到的是，威兰达家族在为国产市场提供诸多能源类型与配置规格选项的情况下，保持了一贯的实用派属性，而这恰恰也是当下消费者最为看重的，加之威兰达高性能版又通过TSS混动系统带来的性能乐趣，这样的丰田怎能不红呢？