依稀记得，在2020年偌大的北京车展场馆内，最吸引眼球的车型不是全新一代高尔夫，也不是造型凶悍的宝马M3、M4，而是一位来自“异星”的神秘来客——高合HiPhi X。

说实话，虽然它的设计足够前卫花哨，但作为一款国产的全新纯电品牌，售价突破了敏感的50万元大关，当时并不被看好。然而，事实却给出了与预判相反的答案。

在刚刚过去的9月份，高合HiPhi X以641台的销量成绩，荣登9月份50万以上豪华品牌电动车销冠的宝座。

排在它身后的，除了我们所熟知的奔驰EQC、奥迪e-tron等车型之外，还有近来热度一直较高的保时捷Taycan。可以说，高合HiPhi X已然成为50万元以上电动车绕不开的一个选择。

随即，高合又在一年之后，拿出了第二款产品，而这款车相比于X更像是一款来自未来的产品。它正是品牌旗下的全新旗舰轿车——高合HiPhi Z。

目前，它还并非最终的量产版本，但据官方介绍，整车95%将会与未来量产版一致。

高合HiPhi Z都有哪些特点

提到高合，我们很难避开它那惊艳的造型设计，当然HiPhi Z也不例外。

和之前的HiPhi X相比，新车并没有使用所谓的“家族式”设计，如果将两车摆在一起，你甚至看不出来它们竟会出自同一品牌。

我真的不知道该用什么样的词语来形容HiPhi Z的前脸，因为它内部所使用到的元素实在太多，多到有些抽象。

我想说，即便是《赛博朋克2077》的车辆模具设计师，可能也不敢如此的异想天开吧。

如果说宝马的标签是双肾格栅、那么对于高合而言，它的标签绝对是这套可以DIY的ISD灯组光幕系统。

与HiPhi X一样，这套光幕系统依旧可以自定义显示内容，除了一些简单的手势、符号之外，还支持迎宾话术以及简单动画。对此，我愿称高合为“国产灯厂”，大家应该没啥意见吧。

关于车身尺寸方面，虽然官方没有透露详细信息，但从直观感受上来说，HiPhi Z的体量基本上可以和保时捷Panamera、奥迪A7这类中大型车划等号。

所以据我推测，不出意外的的话，HiPhi Z的车长应该会在5米上下，轴距大概率将会接近3米。

HiPhi Z的开门方式依旧选择了既复古，又优雅的对开式设计，不过由于没有传统的门把手，所以给人的感觉会很特别。

在车门处，精灵小巧的电子后视镜和整车气质不谋而合，但考虑到我国法规限制因素，未来量产版肯定还是会换用传统物理后视镜，这里大家就不用在期待了。

看完HiPhi Z的车尾，新车已经超出了我对于现有设计的认知。

除了视觉层面的冲击感之外，新车还配备了一套可自动升降的尾翼，它会根据车辆行驶状态来判定是否需要升起，从而为车辆提供更多的下压力。

看到这里，我对于HiPhi Z的动力性能又多了几分期待，不知道未来量产后会不会给我们带来什么惊喜。

来到车内，HiPhi Z的内饰采用了极简主义风格，除了一组方向盘，几块屏幕之外，几乎看不到其它的装饰。

如果仔细观察，其实不难发现新车在方向盘内圈、中控台等区域加入了镭射反光的材料，这让我联想到了《银翼杀手》，渲染出了满满的赛博朋克风。

更不可思议的是，在中控屏幕与中控台的连接处，HiPhi Z竟然使用了一组电子机械臂。

而在这组机械臂的加持下，屏幕不仅支持旋转，还可以实现内外伸缩，甚至朝主驾驶席与副驾驶席方向转动，看的我是直呼哇塞。

HiPhi Z并没有配备传统仪表盘，主驾驶席正前方自然也是“一马平川”。

不过，在方向盘的左前侧，有一块尺寸并不大的屏幕，虽然官方没有透露它的作用，但据我推测，这块小屏幕很有可能将会起到仪表显示的作用。

“2+2”的座椅布局，注定了HiPhi Z压根就不是一款用来家用的车型。其中前排座椅使用了大量Alcantara材质，以及完全看不懂且毫无规律可循的纹路。

而后排座椅，或许应该叫它后排座舱，更是异想天开，像极了科幻电影中长途星际旅行时所使用的休眠舱。

由于新车目前距离完全量产还剩下那5%，所以有关配置、功能的详细信息，官方此次并未透露太多，也许能留给我们的是更多的惊喜吧。

和HiPhi X有哪些区别

对于这样一台不缺少话题的车型来说，相信大家都在关注它与品牌发布的首款车型HiPhi X之前有哪些区别？

设计上的差异就不多说了，两者除了一些标志性元素（灯幕、对开门等）上的重叠之外，完全就是两个物种。

首先是硬件层面，特别是在辅助驾驶传感器的数量上，HiPhi Z要比HiPhi X多了7个，达到了31个。

这其中，包括了原有的5个毫米波雷达、4个360°摄像头、1个DMS摄像头之外，以及新增了1个激光雷达、2个摄像头（其中1个为备用）等。

为了满足更高级别的辅助驾驶需求，HiPhi Z在行车系统域AI计算平台上配备了超高算力的英伟达Drive Orin-X全新一代芯片，该芯片可以适应更复杂、多变的驾驶场景，相比于此前的HiPhi X来说也取得了一定程度上的提升。

而在车机芯片方面，现款HiPhi X使用的是高通骁龙820A芯片，而HiPhi Z则是换用了当下主流，同时也是性能最强悍的骁龙8155芯片。

虽然我没有亲自体验新车的车机交互系统，但从硬件层面的升级不难看出，HiPhi Z的车机系统功能、流畅度以及效率将会更加出色。

目前硬件层面的配备可以说是相当高的，希望软件能够充分发挥硬件的优势。

但目前官方公布的信息有限，所以更多详细感受和体验，可能还要等新车量产版正式发布后才能有更准确的判断。

高合的布局不只是推新车

随着此次新车的发布，高合终于摆脱了“光杆司令”的身份，而由HiPhi X与HiPhi Z所组成的双旗舰阵容也正式得到确立。

而除了产品之外，高合也在不断寻求着技术层面的创新。例如在今年3月份，华人运通宣布与高通等公司展开合作，针对车规级5G、C-V2X技术以及全场景互联多个领域进行深度研发。

8月份，高合汽车还联手美国陶氏化学，发布了名为“LUXSENSE有机硅皮革材质”的全新座椅覆盖面料。

据了解，新材质不仅质感更加柔软，同时具备较好的疏水性，且不易染色，是一种适用于高端电动车的专属面料。目前，现款高合HiPhi X已率先应用了该材质。

另外，高合汽车除了产品看着比较科幻、智能之外，它的生产车间也是如此，绝大部分工作都是通过机器人或机械臂来完成的。

更不可思议的是，每一辆装配完成且通过质检的高合新车，都将会以自动驾驶的方式，驶入厂外停车区，整个过程完全不需要人为干预。

所以，与其说高合在生产智能化电动车，不如称其为在打造一套全新的智能化理念。

正如华人运通创始人丁磊所说：“要想改变未来出行，要先把全局布好，不能只从改变交通工具出发，而是要把涉及到出行的方方面面都考虑到。”

日前，华人运通还宣布与交通银行上海市分行达成战略合作，前者将得到交通银行上海市分行50亿元人民币的支持。

毋庸置疑，这对于一个起步没多久的高端新势力造车品牌来说，虽然谈不上雪中送炭，但也绝对能够起到关键性作用。

写在最后

目前，对比国内新势力造车阵营，结合企业背景、产品定位等多方面来看，可能只有还没“破壳”的智己汽车，有可能与高合形成正面的竞争。

但是，智己汽车的首款车型智己L7目前还未正式公布量产版内饰，交付时间更是拖到了2022年。

所以短期内来看，高合依旧会是新势力阵营中，50万元以上高端品牌的佼佼者。

当然，对于高合的质疑与支持的声音一直伴随而生，质疑方认为高合太过于超前浮夸，且产品售价偏高，只能充当少数人的玩具；

而支持方则更多强调的是品牌理念，以及产品最终所带来的那种与众不同的交互体验。然而，恰恰是这种争议，才体现出一个新品牌的生命力，以及必须经历的成长过程。

高合的定位， 产品现在看来确实具有不少的超前性和高处不胜寒，但是相比于看衰，我们应该多给高合一些时间，因为明天会怎样，今天谁也说不好。

先行者总要面对风雨，才能看到彩虹。