“排量即正义，缸数即真理”

这句话用来评价豪华车，对也不对。

放在那个V8发动机普遍只有两百来匹马力的年代，受制于发动机技术，要想为豪华车提供更强动力就必须得用上大排量发动机。

然而，今天的发动机技术一再提升，在这个连F1赛车也只用1.6T发动机的年代，人们不由得疑惑：大排量发动机是否还是豪华车的刚需？

来自欧洲的豪华厂商，奔驰率先打破了“豪华车就要大排量”的传统。在新一代 奔驰C-Class轿车上，全系均搭载了1.5T+9AT的动力系统，曾经的2.0T机型已不见踪影。当然，奔驰的这一步棋也招来了不少非议。

别人家都有2.0T，为啥就C级没有？

与新一代奔驰C级轿车同级的宝马3系、奥迪A4，均提供排量更大的2.0T发动机；而奔驰C级，全系取消2.0T机型，全面搭载1.5T。

如果光从字面意义来理解，新一代奔驰C级难免会带来“简配”之嫌。

不过，从实际的产品力来看，这一代奔驰C级却实打实地做到了更好。

更豪华的内饰设计、更先进的科技装备、更好用的智能辅助驾驶系统无一缺席。

曾经的奔驰C级，可能是BBA同级车型中最豪华的车型；那么现在的奔驰C级，可以说是将豪华与科技结合到了一起，带来更完善的体验。

那么，这与发动机有什么关系？

我们要知道一点，车辆网联系统、智能驾驶辅助系统的科技升级，其实只是整车科技含量提升的一大表现。

一辆车的核心科技升级，才是真正意义上的升级，比如发动机的升级。

代号为M254的1.5T发动机，不能只用排量进行片面地定义，其内部的创新技术，或许会超乎你的想象。

梅赛德斯的发动机排量小型化战略，并非是一蹴而就，而是循序渐进的。

在M254之前，奔驰C级还搭载过M274、M264发动机。

相比于前辈们，M254发动机在提升效率、降低排放、降低油耗方面，做出了很大进步。

例如新的M254 1.5T发动机配备了双丝电弧喷涂技术、压电式喷油器、CAMTRONIC可变气门升程以及电控涡轮等一系列的新技术。

而这些技术，就是围绕提升性能、降低油耗和排放的科技产物。

举个例子，我们都知道，一辆车的油耗与排放表现，与喷油系统的性能息息相关。为了实现发动机整体效率的提升，喷油系统先后经历了歧管喷射、缸内直喷、高压直喷几个技术时代。

值得一说的是，缸内直喷+35Mpa高压直喷，是目前公认比较高效的一种形态，通过更高的燃油喷射压力，可以让燃油微粒更加细化、与空气混合得更加均匀，实现缸内更充分的燃烧，从而降低油耗和排放。

而新C级采用的压电式喷油器，则还要先进一些。

具体来看，它可以通过压电陶瓷这种新型材料，实现更精准的喷油控制。简单来说，就是该喷油的时候迅速响应，不该喷油的时候一滴也别想浪费。通过这一技术，使得奔驰M254 1.5T发动机在如今严苛排放法规的要求下，仍然可以独树一帜，完美适应国六b。

而对于动力，很多朋友可能会认为小排量涡轮增压发动机的基础排量小，动力不够。

1.6T发动机的F1赛车，都能获得强大的动力，民用车也可以进行压榨。只不过，奔驰C级的M254发动机，要更多地考虑到耐用性和涡轮迟滞的问题，只有达到平衡点，才能真正做好一台发动机。

而奔驰是怎么做的呢？在耐久性方面，奔驰C级使用了双丝电弧喷涂技术。

两组铁丝和碳丝一起加热到2000°C汽化，喷涂在铝缸体表面形成0.1mm-0.15mm厚的晶铁层，珩磨成镜面。其优点，就在于缸体内壁具备了低摩擦力的优点，并且抗硫能力也更高。这两大优势融合起来，足以确保发动机皮实可靠。

而在动力性方面，小排量发动机通过大尺寸涡轮增压系统，能很好地提升动力性，但由于废气驱动大尺寸涡轮需要更高的发动机转速才能做到。为此，奔驰采用了电控涡轮系统。

其原理并不难理解，那就是通过电机驱动，使得发动机低转速时，涡轮依然可以起正压从而提升动力。因此，新一代C级搭载的M254发动机，最大扭矩可达300N·m，并且在发动机转速1800rpm时，即可进入到扭矩区间，这一表现几乎与宝马325i搭载的B48 2.0T发动机无异。

“电气化时代，C级不需要大排量机型”

回首过往，现在2.0T发动机已经被划分成“重大排量”发动机了，或许有点搞笑。

但不得不承认的是，曾经的豪华车，发动机是车辆的核心也是绝对主力；但在今天，发动机似乎成为了配角。因为，这是一个电气化的时代，电驱系统，几乎可以带来一切。

而奔驰M254 1.5T发动机与前辈机型最大的区别，就是完全步入了电气化时代。

什么是燃油机的电气化？说白了，就是燃油机可以通过一系列的调校，与电动机一起出力。

在新一代C级260车型上，采用了1.5T高功率发动机+9AT变速箱+48V轻混动的组合，可以实现7.7秒的零百加速，并不比宝马3系差。

除了1.5T发动机和9AT变速箱外，最大的功臣便是48V轻混系统。而且新一代C级的48V轻混，相比于前代车型有了更大的进步。

上一代M264发动机采用的48V轻混系统，采用的是BSG电机。其电机就是一颗驱动式启动马达，主要目的是快速启动发动机、在怠速时提供动力，从而更平顺更节能。

而新一代M254发动机轻混系统匹配的则是ISG电机，电机直接集成在发动机曲轴的输出端。

这一类型的ISG电机，一共有三大优点：

第一在运行过程中，由于发动机与电机是直连状态，电机能真正为发动机提供助力。比如在助力模式下，ISG提供最大输出功率为15kW，扭矩为180-200Nm，在低速时能有效提升整车的动力响应。

第二ISG电机能带来更好的舒适体验。在ISG的辅助下，启动车辆时系统可以通过大功率电机直接将发动机转速拉至1000rpm以上再点火，几乎无噪音无振动；另外，在挡位切换时，可以帮助发动机尽快匹配目标挡位的转速，从而进一步减小换挡时的顿挫感，实现真正的舒适运行。

第三，ISG电机更节能。除了在起步时，ISG电机可以提供辅助动力外，由于ISG电机结构没有皮带，在滑行模式下，发动机可完全关闭，有效延长了车辆的滑行时间。

其实有了一套48V轻混系统，新一代C级作为一台中级豪华轿车，整体的动力性能、舒适品质和油耗经济性，都提升到了新的台阶。

“C级的用户，其实并不太注重极限性能”

聊完技术性层面的产物，其实我们不难发现，新C级全系采用1.5T发动机，并不是所谓的“简配”，而是率先响应了节能环保的号召。当然，技术上的优势，是奔驰最大的底气。毕竟财大气粗的戴姆勒集团，分分钟就能把新技术给落地下来。

另外，从消费市场来看，我们早已把BBA的特性给划分出来了。

宝马运动、奥迪科技、奔驰豪华（不包括三大品牌的运动部门）。

所以，买奔驰非AMG车型的用户，内心的预期是更豪华、更舒适，而不是整天像宝马用户一样，脑子里就想着下赛道。

如何舒适安稳地从A点到B点，才是奔驰真正需要考虑的问题。

因此，全系搭载1.5T，动力也够用，新C级可以说是没有太大的槽点。

唯一的问题，就是发动机排量数据，看起来确实不太像样。

但这也没关系，想想很多车从3.0T切换成2.0T的时候，大家也颇有微词。

不过在后来，大家也都习惯了。

其实，现在从2.0T变成1.5T，大家前期虽然可能也不太习惯。

但是一开，一上手：“诶，这台1.5T的奔驰C级，动力调校还挺不错，挺顺滑的”。

于是，在不久之后，大部分消费者都将接受这一动力设定，毕竟奔驰还是奔驰。

结语

最后，还是说一下那句老掉牙的话：排量小型化、电气化，这是整体的趋势。

老古董们，总是喜欢回望曾经，看往日的辉煌。

但是，他们或许已经忘记，新的时代，总会比旧的时代更加辉煌。

在今后，不光是奔驰，就连奥迪、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌的中级轿车，也会降低排量。