提到“双车战略”，经常关注车市的朋友一定不会陌生，在南北大众将它首创出来之后，本田、丰田也迅速跟进，如今市场上我们耳熟能详的帕萨特/迈腾、途昂/揽境、CR-V/皓影、卡罗拉/雷凌等等，均互为“姊妹车”。

而在2021广州车展上，又有多款“双车战略”下的新车与用户见面，比如南北丰田带来了卡罗拉锐放、凌放、锋兰达、威飒，本田也有新能源系列的e:NP1、e:NS1，以及思域“姊妹车”广汽本田型格。种种迹象表明，“双车战略”愈演愈烈，而它究竟因何而生？面对“姊妹车型”又该如何选择呢？今天就来盘一盘这个问题。

“双车战略”因何而生？

其实“双车战略”的诞生，首先是得有同一个国外品牌的两家国内合资车企，才能顺利进行下去，而这恰好是我国汽车工业发展的一个时代印记。上世纪90年代，为了全力发展汽车工业，又不致使中国汽车市场被外国车企占领，我国发布了《汽车工业产业规定》，其中有两条重要指示决定了此后外国车企在中国发展的基本模式。

其一，外国车企在华只能有两家合资车企；其二，外资方在合资车企中所占的股比不得超过50%。如今的广汽本田和东风本田、广汽丰田和一汽丰田、上汽大众和一汽大众都可以说是这一政策下的产物。

当然，形成这样的合资车企格局只是诱发“双车战略”诞生的其中一个因素，核心原因还是在于彼时的自主品牌技术远远落后，中国市场有着巨大潜力可挖，精明的商人永远不可能放任一个赚钱的机会让它溜走，外资车企们自然要追求利益最大化、成本最小化，如果能用一款车的研发成本，在细节上做一点小改动，变成两款车来收获更多的市场份额，何乐而不为呢？毫无疑问，双车战略就是最简单直接且行之有效的方法。

“双车战略”一定双赢？

从“双车战略”历史成绩来看，确实是双赢的，以东风本田CR-V和广汽本田皓影为例，前者开创了城市SUV的细分定位，并在2004年开启国产生涯，至今17年，凭借优秀耐用的品质，早已收获了国内消费者的一致好评；而广汽本田皓影，头顶CR-V“姊妹车”的光环，并在外观设计上更加时尚动感，一上市便迅速吸引了用户的目光，随即销量破万、冲进SUV榜单前十。

那么，原型车CR-V受到影响了吗？并没有，根据乘联会的统计数据，今年1-10月，CR-V累计销量达18.90万辆高居SUV榜第三，皓影累计销量为13.45万辆位列榜单第九。从结果上来看，无疑形成了双赢局面。

再来看看威兰达与RAV4、亚洲龙与凯美瑞这两对“姊妹车”，威兰达、亚洲龙在销量上几乎能稳定贡献月均万辆的销量，而RAV4和凯美瑞依旧强势，分别位居SUV 1-10月销量总榜第四和1-10月轿车总榜第九。也就是说，中国市场的巨大潜力完全容得下“双车战略”的存在，只要你能拿出有足够竞争力、在细节上能打动消费者的产品，自然有人愿意买单。

“姊妹车型”如何选择？

如果是十年前，“双车战略”下的产物毫无疑问该优先选择全球车型，比如凯美瑞、雅阁、卡罗拉等，全球车型在品质上更让人放心。不过，随着各大车企技术上的进步，以及“双车战略”的成熟，越来越多的“姊妹车型”开始“前后脚”上市，并且在品质、价格、配置、性能等方面均没有太大区别，新出的“姊妹车型”并不会在实际用车体验有明显差异，可以根据自身喜好随意选择。

综合来看，影响普通消费者在“姊妹车型”间做选择的因素更多的还是地域特定优势、产品的造型设计等。以丰田为例，南方的用户更倾向广汽丰田，北方用户却更偏爱一汽丰田，这便是不同地域的消费者的先入为主；又比如东风本田思域和广汽本田型格，第十一代思域被不少人诟病失去了原本的运动气质，而同平台打造的型格在亮相时便引起了用户的大量关注，就是因为其拥有更纯粹的运动气质、更能打动人的外观设计。

汽车渝评

不可否认，“双车战略”在国内有着一定优势，这不仅让合资车企可通过差异化来丰富消费者的选择，同时也能实现成本的降低，从而增加营收。而从消费者角度来说，厂家在市场中投放更多的车型也是一件好事，毕竟有竞争才有进步，同样的价位里，可选的车型越多，也就能避免某一品牌出现垄断市场的现象，这样咱们才有机会买到更有性价比的好车。此外，更令人欣慰的是，自主品牌早已经拥有了独立的汽车研发能力，能够针对细分市场调整自身定位，开启双品牌双车型战略，最典型的莫过于上汽乘用车旗下的MG和荣威，相信未来自主品牌也会有更多的惊喜等着我们。