解析丰田bZ4X,丰田是怎么自我颠覆和颠覆规则的?

当下是传统车企最坏的时代?


汽车行业正处关键变革节点的当下,类似如此的观点碰撞,你一定不是头回听闻,而碰撞的核心无非是颠覆与被颠覆之间的博弈,因由在技术突破上,传统车企不再具备绝对的话语权,人们愈发笃定,燃油车时代终将成为传统车企最后的荣光,它们终将成为颠覆者们的背景。



现实真会朝着这个走势发展吗?现在下定论恐怕都为时尚早,但可以确定的是,常常被动成为观点碰撞主角的丰田这次选择主动出击,发布bZ纯电动专属系列首款车型——bZ4X,欲以颠覆者的态势向纯电动车领域宣告它的登场,或是品牌自我颠覆,或是颠覆行业规则。


品牌自我颠覆


TNGA时代后,丰田设计再无平庸——每每发布新车,丰田都能颠覆我们以往的认知,基于e-TNGA理念BEV专属平台打造而来的bZ4X也不例外,它在相当程度上颠覆了我们对丰田设计的视觉认知,甚至是纯电动车设计的视觉认知。不鸣则已,一鸣惊人,大概就是如此。



锋芒,TNGA时代前,你很难想象“锋芒”二字会成为丰田设计的最视觉梗概,但丰田bZ4X的出现让这一切成为了现实,这等锋芒甚至容易让人产生一种错觉——bZ4X是雷克萨斯的作品,而非丰田。但深思过后,你又会发现这种错觉的产生其实是情有可原的,bZ4X用了很多雷克萨斯式的设计,比方偏爱用夸张的线条来凸显存在感。



具体而言,出于空气动力学的考虑,丰田bZ4X前脸不能免俗地采用了无格栅设计,但你不大可能会将它这种简约和枯燥无味做任何关联,原因在于丰田在它的细节处理上下了很多功夫,让不同型面、不同材质、不同色泽的部位以“类拼凑式”的方式呈现,如此一来,相比多数纯电动车,bZ4X前脸便有了更强的层次感可言。



当然,你可千万别以为丰田这种“类拼凑式”设计是漫不经心的,它其实有很多巧妙在其中,以前大灯设计为例,它和引擎盖其实是能形成一个有机整体从而带来更奇妙视觉的。前脸两侧嵌入式的C型空气动力部件同样相当巧妙,从正面看,镂空的设计让前脸增添了几分科幻感,从侧面看,又能呈现轮拱外凸的效果,配合切割观感极强的型面,营造力量感,颇有几分“横看成岭侧成峰”的味道在其中。



视角转移至尾部,有没有发现丰田彻底变了,原本不屑于在量产车上呈现未来感的丰田竟然也开始不遗余力地展望未来,大面积玻璃、贯穿式尾灯等等,各种流行元素被层次递进地呈现,看点拉满。而值得一提的是未来bZ4X将采用双渠道销售,由广汽丰田和一汽丰田一同引进国内量产,两个版本在细节呈现上应该存在差异,我们保有期待。



相较之下,丰田bZ4X的内饰设计多少显得有些视觉单薄,从整体风格上看,它和时下的丰田燃油车相差无几,这一点与多数纯电动车存在明显差异。bZ4X内饰的设计思路更像是:先考虑实用性,再谈论智能化。所以它并没有直截了当地用大屏幕代替所有操作按钮,而是保留了大量按钮,尽可能地保留传统的操作逻辑。视觉上没有太多所谓的颠覆,但在同类产品的映衬下,却也显得格外独特。



不过,需要善意提醒一下你的是,“bZ4X内饰视觉上没有太多所谓颠覆”这句话其实是很有欺骗性的,因为它所颠覆的东西其实聚焦在技术上,这将是我们下面会重点探讨的东西。


颠覆行业规则


竞争的顶尖形式是什么?答:用你的方式击败你。


大多数时候,当人们在谈论汽车行业的新旧交替时,特斯拉和丰田都是他们话题聚焦的重点,而后者甚至常常沦为前者的背景。终于,一直在伺机而动的丰田还是以最残忍的形式回击了特斯拉,比方用新技术“驯服”特斯拉那个中看不中用的科幻方向盘(Yoke),重夺颠覆之名。



我们不可否认,敢于尝鲜的特斯拉为整个行业带来过不少突破,但这一次,在异形方向盘的运用上,你真说不清它算先驱还是先烈——看似科幻无比的Yoke方向盘其实相当鸡肋,它依旧需要你打1-2圈才能打满,这会造成的困惑就是,一旦打过一圈你的手就会时不时无处安放,这种边开车边打咏春木人桩的快乐恐怕只有马斯克想体会……



丰田在bZ4X上为我们带来了Yoke方向盘的“同款”——好在,只是看起来像同款,两者在技术运用上有着本质上的区别,丰田bZ4X借助One Motion Grip技术,可以做到单侧150°打满,简单来说就是无需换手打轮就能完成转向操作,在掉头、入库、转弯等行驶场景下,这对于驾驶员而言是一种极大的“减负”。



One Motion Grip的核心其实就是线控转向,所谓线控转向简单理解就是从构造上将方向盘和轮胎间的机械连接舍弃,改为电信号来传递转向信号,让转向输入数据化从而彻底解放转向比的变化范围,这是bZ4X能实现单侧150°打满的原理所在。



要知道,在bZ4X之前,线控转向只出现在概念车以及博世等供应商的演示当中,而所谓的线控转向量产先驱英菲尼迪Q50所采用的日产DAS也并非完全意义上的线控转向,它仍保留有一套机械转向系统备用,且从Q50的市场反馈来看,它是先驱,更是先烈……



线控转向的应用,让bZ4X给未来驾驶带来了更多的想象空间,这是丰田所颠覆的,但仅是如此,丰田并不“知足”,它想颠覆的还有消费者对“电动车缺乏驾趣”的固有认知,就像是TNGA曾颠覆我们的那般,为此,丰田和斯巴鲁共同研发了X-MODE功能,并搭载了全新研发的"Grip-Control 智能多路况适应系统",可以充分发挥电机驱动的特征,满足用户从日常生活到轻越野的使用需求,场景代入一下,当下哪有纯电动车还会强调“越野”,这是bZ4X想颠覆的。


写在最后


颠覆与被颠覆,这个创新市场永恒的主题,任何新技术,或是新模式都可能在产生颠覆,关键在于颠覆的对象是价值链里的哪个环节和哪些人。以bZ4X为例,它在技术层面的颠覆不言而喻,但我以为真正支撑它成为一款划时代产品的是它对消费者观念的转变:颠覆从来都不是新势力专属,传统车企也可以,而这正是丰田现在在做的……

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 丰田bZ4X
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