自从TNGA架构发布之后，丰田推出新车的速度就跟下饺子似的，一款接一款。在刚刚过去的广州车展上，丰田更是一口气亮相了四款全新SUV车型，阵仗不可谓不大。而我们今天要聊的，是广汽丰田旗下全新入门级紧凑型SUV——锋兰达。

实际上，锋兰达和 卡罗拉锐放一样，都是卡罗拉Cross的国产版车型。那么，这两款新车的身份就很明晰了——基于卡罗拉打造的跨界车型。所以，锋兰达的定位并不高，目的在于替代由于造型过于激进导致市场表现较差的C-HR，成为广汽丰田在入门级SUV市场的走量车型。只是，该细分市场已经存在缤智、XR-V两款明星产品，同时探歌和逍客也都占据了一定的市场份额，锋兰达还能够分得一杯羹吗？

产品取向很“丰田”

有网友戏称锋兰达是“从良后的C-HR”，这一说法不无道理。锋兰达的造型设计比较保守，线条硬朗，姿态方正，虽然不能给人眼前一亮的惊艳感，但却是大多数消费者都能够接受的风格，符合其市场定位。唯一的遗憾在于，锋兰达的车身高度较低，少了一份霸气的姿态，毕竟其本质是“Cross”而非“SUV”。

新车的内饰与雷凌如出一辙，不仅毫无新意，而且质感较差。首先，中控屏就像是汽配城出品，显示不够细腻，黑框也较大；其次，车内的配色单一，用料一般，视觉效果比较廉价；第三，内饰风格落后于时代，毫无设计感可言。

不过，锋兰达的优势在于安全配置比较丰富。根据官方消息，锋兰达会搭载丰田TSS智行安全系统，并且全系标配7个安全气囊，高配车型还会配备9个安全气囊，这在同级中比较少见。

尺寸方面，锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距2640mm，处于该级别主流水平。乘坐空间同样如此，后排谈不上宽裕，但日常家用没有任何问题。并且，由于造型变得更加方正，新车的后窗面积相较C-HR明显增大，车内的采光因此大幅提升，乘坐舒适度也更加优秀。

动力系统我们很熟悉，锋兰达全系标配C-HR同款2.0L发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩为203N·m，传动系统匹配CVT变速箱。参考C-HR的表现，这套动力系统虽然爆发力不强，但足够满足家用需求，更何况，锋兰达的整备质量在1.4吨左右，比C-HR轻了100kg左右，动力表现应该会更好。并且，这套动力系统的匹配成熟度高，还很省油，在同级中具备较强的竞争力。

问题在于，锋兰达的悬架规格较低，后悬架使用的是扭力梁式非独立悬架。要知道，卡罗拉和雷凌都已经用上了多连杆式独立悬架，这一点不够良心。

不难发现，锋兰达的产品取向有着很明显的“TNGA特征”，即注重安全性和燃油经济性，但牺牲了舒适性配置和车厢质感。

市场前景不明朗

从产品的角度来看，锋兰达的实力能够排进同级上游，对消费者购车决策影响较大的槽点其实只有一个扭力梁式非独立悬架而已。但需要知道的是，该级别销量最高的缤智和XR-V同样采用了扭力梁式非独立悬架，所以锋兰达的产品劣势其实不明显，更何况它还拥有“丰田”这个金字招牌。

但是，缤智和XR-V的热销，有一个很重要的因素——价格。其中，缤智的指导价为12.78-17.68万元，XR-V的指导价为12.79-17.59万元。它们的主销车型是1.5L版本，指导价分别为12.78-14.88万元、12.79-14.79万元。而锋兰达的预售价为13.5-17.5万元，主销车型要比前两者贵一万元左右，再算上缤智和XR-V的终端优惠，锋兰达的价格劣势较大。尽管锋兰达拥有更大排量的动力系统和更丰富的安全配置，但对于这个级别的消费者而言，价格往往是更重要的决定因素。

如果与逍客、探歌相比，锋兰达的售价与这两者优惠后的价格相差不大，但其产品优势就不明显了。比如动力系统，探歌是1.4T+7DCT，逍客是2.0L+CVT，与锋兰达处于相近的水平；再比如安全配置，探歌和逍客都配备了6个安全气囊，并具备主动刹车、自适应巡航功能，只是略逊于锋兰达。

更重要的是，探歌和逍客使用的均是多连杆式独立悬架，同时内饰的质感也更好一些，这两点相较锋兰达优势明显。

所以，锋兰达的预售价格还是偏高，目前来看竞争力一般。或许，依靠丰田强大的品牌影响力，锋兰达上市后能够收获一定的市场份额，但想要长期热销，这一价格不太现实。当然，丰田一直都以利润为先，锋兰达如此定价是可以理解的，只是，选择了利润，就得付出一定的代价。