【车展观察】埃安混改在即、小鹏行不更名……主场作战的变与不变

11月中下旬,岭南的风温暖和煦,全无北风的凌冽,年内最后一个A类国际车展如期而至。疫情反复,北边的代表折损多员大将,广汽、小鹏,甚至比亚迪、东风日产等,都在用“改变”,宣誓自己的主场优势。


广汽埃安:混改续命

去年广州车展,作为东道主的广汽集团首先放出重磅消息宣布,广汽埃安将以埃安品牌独立运营,并正式更名“广汽埃安新能源汽车有限公司”,同时启用全新品牌标志。

一年之后, AION Y下探年轻市场、上新又换新,原有的AION S、AION V、AION LX均迎来Plus版本,产品阵营翻番的广汽埃安早早站上月销万辆彼岸。广汽埃安总经理古惠南把这种快速增长称为“埃安现象”,虽然表述承袭了埃安一贯的“浮夸风”,但10月销量13189辆、1-10月累计销量90826辆——消费者用钱包撑起这份浮夸。


古惠南在今年泰达论坛期间曾表示,政策、资本与科技,是驱动新能源汽车市场发生变化的三大因素;本次广州车展他又重申了这一观点:“如果国家政策鼓励的是混合动力HEV,今天就没有纯电的天下了。还有一个势力是资本,资本有很大的影响力,当股票涨的时候,会让上亿的人知道有你这么一个品牌,单靠宣传很难做到这一点。”

特斯拉的市值神话、蔚来的逆天改命、比亚迪的水涨船高……资本的造富运动,为埃安乃至广汽集团都指了条明路。广汽集团总经理冯兴亚直言:“埃安的分拆和混改是广汽集团未来发展的重要支柱。我们现在卖200多万台车,整个市场估值1000多亿,不到2000亿。别人利润不如我们,但估值就是更高。我认为一个埃安的估值相当于现在新势力的估值,作为子公司的估值升高,母公司也会水涨船高。”


为了品牌、为了声量,同时也为了整个广汽集团的新能源转型命脉,埃安的混改已箭在弦上。

“目前员工持股方案内部基本上已经做好草案,正在等待批准。员工持股工作或将于年底前完成,战投引进也有望于年底前完成。2022年埃安将全面完成混改,并择机上市”,冯兴亚指明了未来埃安混改的时间表。

混改完成后,埃安的国有持股比例将由现在的50%下降至20%-30%。


小鹏:行不更名,坐不改姓

媒体日还没开启,小鹏汽车就提前开了场品牌焕新发布会——改了标、忆苦后又思了甜,顺便再次轻描淡写地放出豪言:“在智能驾驶领域,小鹏是中国做得最好的企业,没有之一。”

连续月销过万后,何小鹏最近两年有所收敛的张扬再次显露无遗。在这场品牌焕新日上,面对呼声最高的改名诉求,何小鹏用带着两个感叹号的语气说道:“从去年年初开始我想得非常清晰,换名字?我们是不换的……换一个角度,人名用作企业名,是一种认同、责任、信用,也是一种信心的表现……再过5年,再过10年,再过20年,中国名字(命名)的品牌,我相信会走向全球,那时候中国应该有自信走下去,走出去!”

与之适配的,是全球知名汽车品牌与人名的对比表格,以及“用普通的名字,做不普通的事”的“回怼”。


仿佛台前的何小鹏突然卸下所有日常生活中的自我呈现,变身那个在后台训斥团队回应马斯克炮轰事件的稿件“写得垃圾”的何小鹏,“别人骂你,你这么客气干嘛?”

绵延时间中的变化从来不是立竿见影的,小鹏更锐利的新标、更酷的使命愿景需要有外显的产品作为承载,于是,G9来了。


这意味着原本错位竞争的“蔚小理”突然正面互博,一起卷向中大型SUV市场。作为小鹏的首款中大型SUV,G9集更高的补能效率(800V高压碳化硅平台)、更新的电子电气架构(X-EEA 3.0)和更智能的辅助驾驶系统(Xpilot4.0)于一身。

仅凭这几点,就能一窥G9之于小鹏的旗舰地位,更何况,它还将成为全球化车型,继续小鹏出海拓展的版图。

不过,在卷上加卷的智能新能源中大型SUV市场,理想ONE和蔚来ES6、ES8已站稳脚跟,后来者如岚图FREE、极狐阿尔法、阿维塔11、智己LS7等也在磨刀霍霍。将智能作为安身立命之本的小鹏及其G9如何在重重包围中探出生路,依旧是不久的将来的精彩看点。


比亚迪:e网焕新,更简单?更复杂?

刀片电池的造势以及DM-i混动技术的红利让比亚迪今年在销量层面大获成功:10月新能源车型销量达到80003辆,1-10月累计销量则达到410801辆。

甚至在具体车型层面也称得上是全面开花:10月新能源销量排行榜中,销量排名前15的车型,比亚迪占了6席,分别为秦PLUS DM-i、宋DM、秦PLUS EV、汉EV、唐DM和元EV。

总体而言,这些车型大多属于分网销售中的王朝网。此前虽然紧急调入秦、宋部分车型支援e网销售,但结果并不如人意。随着基于全新e3.0平台打造的海豚的推出,比亚迪提振e网销量的意图也逐渐清晰。从前混乱的产品阵容也得到梳理。


本次广州车展上,e网正式更名为海洋网,下设“海洋生物”与“军舰”两大序列,分别瞄准纯电和DM-i混动产品。原本代号F5的驱逐舰05则是军舰序列的首款产品。

据比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓介绍,海洋网的定位将更年轻、新潮,新能源属性也将更鲜明。

这一点从军舰系列“具有DM-i专属性及唯一性”的定位可略知一二。

比亚迪汽车品牌及公关事业部公关总监马辉接受牛车网车展高端专访时表示,目前DM-i车型未交付订单在15万辆以上。王朝系列的产品布局已近乎完整,虽然此次依旧拿出了宋pro DM-i,但作为未来比亚迪增长的杀招之一,DM-i技术的潜力依旧需要更多地挖掘。

而e3.0平台的首款产品海豚经历第一个完整月的交付后,10月终端上险数达到4035辆,算是赶上“银十”的尾巴,打出开门红。


东风日产:e-POWER终于上车

今年长城、吉利、奇瑞甚至长安等眼见比亚迪在混动技术的加持下,一路走高,于是纷纷疯狂谋划混动技术布局;而丰田、本田凭借多年的积累稳扎稳打,目前依旧是混动技术产品方面的常胜者。以“技术”立身的日产也终于在年度最后一个总结性的车展上,拿出了e-POWER。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇指出,e-POWER是东风日产实现“双碳”目标的战略动力技术。预计2025年前,东风日产将投放10款电驱化车型,包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission纯电车型。此次开启预定的首款e-POWER车型以轩逸为蓝本,售价13.89-15.58万元。

牛车网在此前文章《e-POWER对比DM-i,技术日产能否战胜比亚迪?》中介绍过,在e-POWER系统内,发动机带动发电机发电,电能经过电池,电池连接逆变器和电机组成驱动系统,使车辆前进。


由于发动机并不直接驱动车轮、仅起到为电机发电的作用,e-POWER并不支持外部充电或纯电模式行驶,但其在相当程度上降低了油耗:首款轩逸e-POWER车型相比1.6L自然吸气版轩逸,油耗降低了23%。

用低油耗的e-POWER打头阵,多次亮相过的纯电车型Ariya明年才开启预售上市,日产的转型步伐依旧很“日系”。

今年10月,日系品牌乘用车零售量为387837辆,同比下跌19%;1-10月,累计零售销量达到3668996,同比上涨1.2%。今年前10个月,国内乘用车市场累计零售销量为1622.7万辆,同比增速为8.7%。


当小鹏在谈论探索未来出行方式的边界,扬言会成为本世纪全新交通工具的制造者之一时,顽固的会社还在旧日荣光中抉择取舍。他们当然也在转身改变,只不过,小跑前进的中国品牌更快一步。

华南系的国企、私企、新势力、合资,他们均在自己的主场上昭示着颠覆与变革主旋律下的变与不变;快慢之间,恰是当下整个车市的缩影。


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