宏光MINI EV卖越好,上汽通用五菱越没安全感?


导语:明白如何在发展初期甚至中期爆发抓住机遇外,更要明白如何走的长远,走的更稳,更安全与高级

作者 / 汪 伟

编辑 / 小 艾

一面人头攒动,交头接耳,一面形只影单,没有驻留。这发生在2021年上海车展,一款是“网红”宏光MINI EV被围观,另一是系出同门的宝骏Kiwi和E系列,同样小巧身姿,待遇迥然。


投射在市场里,对比尖锐。

10月,前者是最畅销车型,不止于电车,后者在前列难觅踪影,在惊呼前者时,追问为何欣喜无法传递至宝骏旗下同门?也让关于品牌向上话题再激荡。

要聚焦上汽通用五菱——多年来有过三次转型,第一次机制体制创新,抓住合资浪潮破茧,第二次在微车领域扩张裂变,2010年商转乘第三次转型,借助SUV爆发一举站上200万辆。

确实不容易。这是片人才、资金和技术荒地,也是市场洼地,出成绩难度可想而知。

另一面,相比打磨产品、深耕品牌,这家企业更以对市场时机掌控和渠道铺设见长,无论早期五菱宏光还是宝骏品牌很难说能代表自主最高实力,似乎也没有与吉利们在最主流市场正面碰撞过,处于低一档。


商业模式成功!有人有偏见。

但这种裂变常发轫市场初期发展或中期爆发,一旦进入成熟稳定期,没有运作空间,竞争回到基本面:技术、产品和品牌,关于硬实力,直接却客观。

难题出现。

品牌溢价低,是上汽通用五菱短板——2018年,迎接第四个200万辆外无奈接受随着530失利,承载品牌向上宝骏销量下滑。

那时,随着消费与结构升级,微车萎缩,同时长安等自主品牌渠道向下渗透,上汽通用五菱不得面对市场和渠道两块法宝缺失,而熊瞎子剥玉米玩法在宝骏身上失效后告诫,品牌向上迫在眉睫。

低端,从来都提供不了安全感,因为它不能建设护城河,不仅与美好生活追求相悖,更有一众对手向下强压。


上汽通用自然是明白。2019年7月, 新宝骏RC-6和RM-5推出,上汽通用五菱试图搭上技术裂变,以“创造出行新生活””为slogon,在年轻、智能、科技、网联四大新基因突围。

有人欣然迎接,有人冷眼旁观:充分竞争市场里,每向上一步都考验底蕴、积累,产品与品牌凸显,可底蕴,很少听到厚积薄发的技术突破,更难的是低端市场深耕多年,已种下烙印——如何打破出身,追问不止上汽通用五菱,也是自主品牌多年集体追问,至今都在。

是的,这种短期冲击寻求瞬间破局,破除长期性难题对长周期汽车产业难度可想而知。

宝骏RC-6和RM-5成绩写在账单里。这一年,宝骏品牌持续丢失份额,上汽通用五菱继续下滑。

市场慢慢失去耐心——长城、吉利、长安争霸讨论,聊着新势力新故事,关于宝骏与五菱渠道独立、两支团队沟通话题在慢慢退出销量第一下没太多关注。


“趋利避害”是自然现象。

没想到2020年,宏光MINI EV夺回关注。7月出世,20天销量破1.5万辆,至年底月销破3万辆,创新纪录,减缓上汽通用五菱下滑。2021年,它前10个月累计销量超32万辆!

然而,类似争议伴随热度也起:一款3万元电车能代表中国汽车水平吗,能作为新能源市场代表吗?

直指产品与品牌。背后是,它在新能源市场逐步爆发诞生,以廉价切至主流品牌未集中发力领域,更多呈现对机遇精准把控、投放和挖掘,模式正确——其实,小E与柳州模式在2019年已诞生。

那时,前往柳州调研柳州模式不是新闻,但千帆过境,如今新能源谈论核心是特斯拉、蔚来、理想等,鲜少上汽通用五菱身影,而柳州模式也褪去光环,宏光MINI EV成为新能源突破下数字游戏一角。

之于行业未来、发展方向的技术、产品和品牌,上汽通用五菱代表性几何?一如燃油时代。

而这些,可以想象,是竞争充分、发展成熟期必需品。


轮回?

情况是,宏光MINI EV的热销将廉价印记再夯实,宝骏电动系列突围成困,把上汽通用五菱被牢牢禁锢在低端市场,用力摩擦。

越热销,禁锢越深,观念越难改变,品牌就越没有安全——这比追问为何宏光MINI EV光芒照不到宝骏身上更刺痛。

随着QQ冰淇淋、奔奔e-star、易捷特、雷丁新老玩家挤入没有品牌护城河的A0赛道,留给上汽通用五菱空间有限了,对宝骏品牌,新能源可能真的是机会,但明白如何在发展初期甚至中期爆发抓住机遇外,更要明白如何走的长远,走的更稳,更安全与高级。


宿命,只有去打破,否则结局可能还是燃油竞争重演,甚至来得更快,更猛烈。

(部分图片选自网络)

End.

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