在中汽协公布的“10月汽车工业经济运行情况”中，有一个数据特别值得关注——10月份中国品牌乘用车市场份额达到了47.5%的近年来新高，比上年同期整整提升了6.2个百分点！前10个月中国品牌乘用车的市场份额也上升到43.8%，比上年同期提升6.6个百分点。

▲今年以来，中国品牌乘用车市场份额持续攀升，相应地合资品牌市场份额则在下滑。

自然，这就意味着合资品牌的市场份额在大幅下滑，很多曾经风光无限的合资品牌，现在的日子确实并不好过。

当然，总会有例外，比如广汽丰田。

01，最弱的大市，最强的广汽丰田

今年1-10月，虽然受疫情、芯片短缺严重影响，但广汽丰田累计销量仍逆市攀升，同比增长8.4%，达到664578辆。

19日，广汽丰田执行副总经理文大力在广州车展上宣布，广汽丰田全年产销将取得新突破，预计超过80万辆，明年将挑战100万辆。

▲2021年广州国际车展，全新紧凑型SUV锋兰达、全新豪华中型SUV威飒重磅首发，加上今年已经导入的9款全新车型，广汽丰田明年挑战100万辆的产品基础已经具备。

大家都知道，2018-2020年，中国乘用车大盘已经连续3年下滑，对于已经习惯了高速增长的中国汽车行业来说，这是中国汽车市场最艰难的3年。然而，广汽丰田恰恰在市场大环境最难的这段时间走出了一波最强劲的增长行情，销量从2017年的44万台，增长到2020年的76.5万辆（下表）！

比起销量持续增长更令对手羡慕的，是广汽丰田发展质量的持续优化。

在市场份额持续攀升的同时，广汽丰田终端价格保持坚挺，销量结构持续优化，中高端车型占比不断攀升，以10月份为例，受芯片短缺影响，虽然广汽丰田当月总销量同比出现了两位数的下滑，但是高端车型的市场表现却堪称惊艳。

汉兰达10月销量13065台，同比增长45.7%，其中全新第四代汉兰达上市4个月订单累计超4.6万台；

凯美瑞10月销量26121台，同比增长57.3%，刷新单月销量历史纪录；

指导价30.98-40.58万元的全新赛那更是火爆，据说订单已经排到了明年10月！

▲全新赛那订单异常火爆，羡煞众生。

一边是很多合资品牌在大幅降价促销的同时，销量和市场份额却在双双下滑，甚至是大幅下挫；另一边是广汽丰田在保持终端价格坚挺、产品结构持续优化的同时，销量和市场份额却在持续攀升。

为什么广汽丰田可以走出一个完全脱离大盘的独立行情？

如果要归结为一个原因，那就是过去广汽丰田对品牌向上的多年坚持终于转化成今天品牌升维的全新局面。

02，“品牌升维”的局面不是天然的

不要以为只有自主品牌才有向上的需要，在消费持续升级的大趋势之下，市场对所有品牌都有持续向上的客观要求。

可惜的是，一直以来，很多合资品牌过度追求销量，不惜用透支甚至是伤害品牌的行为，去换取短期的市场销量，不思价值提升之道，价格成了几乎唯一的竞争手段，产品价格不断下探，技术创新乏善可陈，一旦品牌价值失去了支撑，上有豪华品牌的不断下压，下有中国自主品牌的强势崛起，这些合资品牌才惊惶地发现，自己从曾经的市场宠儿突然就成了中国车市的明日黄花。

反观广汽丰田，自成立以来，伤害品牌的事几乎一件都没有做过。这种坚持当然也有代价，那就是难免会牺牲短期的销量，广汽丰田也确实在相当长的一段时期内都显得比竞争对手发展得要慢，但是，这恰恰为广汽丰田更加长期的高质量发展奠定了基础。

“过去有段时间发展较慢的广汽丰田，为什么偏偏在市场不好的这几年却突然爆发了？”有媒体问。文大力的回答非常坦诚，他说：“我们一直也希望自己能发展得更快一点，谁不想呢？但是广汽丰田始终把发展的质量置于发展速度更加优先的地位。”

▲如今，凯美瑞不仅是主流B级轿车的销量冠军，应该也是平均单车售价的冠军。

比如坚持垂直换代，不搞几代同堂；从双擎混动到TNGA，从G-BOOK智能副驾到TSS智行安全，坚持技术创新；忍住巨大的销量诱惑，坚持不推超低端车型，即使是小型产品，走的也是精品路线，比如致炫，是目前广汽丰田产品序列里最入门的产品，也全系标配了智能启停、LED灯组、胎压监测等配置，C-HR是一款小型SUV，但全系标配10个气囊……

广汽丰田在主流合资品牌里并不是一开始就天然具备“品牌升维”局面的。曾经，在最能代表合资厂家品牌地位的中高级轿车市场，大众双雄（迈腾、帕萨特）、别克双君（君威、君越）一度都是并不逊色于凯美瑞的存在，如今，不仅销量已经无法和凯美瑞相比，平均成交价也和凯美瑞拉大了距离。

03，混动的“布道者”

广汽丰田当然不会止步于此。

在品牌升维的格局已经形成的情况下，广汽丰田正在迎来更高质量快速发展的新阶段。

本次车展，广汽丰田宣布了支撑其进一步高质量快速发展的三大战略行动——产品高端化、全方位电动化、全领域科技化。

电动化是行业大势，但广汽丰田突出的是“全方位电动化”。

按照国务院最近印发的《2030年前碳达峰行动方案》，到2030年，新能源车占比是40%左右，也就是说，到2030年仍有60%的汽车不是新能源，那么为了更好、更快地实现“碳达峰”，这60%非新能源汽车的节能减排就成了关键——还有比混动更好的途径么？

广汽丰田宣布，到2025年混动销量占比将超过50%，年复合增长率约36%，累计销量230万台。

一辆混合动力车型可以减少约1/3的碳排放，也就是说这230万台混合动力车型相当于77万辆零排放车型的实际减排效果！

广汽丰田从来不放空炮，从目前的市场情况来看，这是完全能够实现的目标。今年广汽丰田混动车型销量占比已经达到21%，事实上，像第四代汉兰达和全新赛那已经是100%混动。自国产凯美瑞混动上市以来，广汽丰田在混动市场已经深耕了11年，可以说，以一己之力在中国推广和普及了混合动力，是中国车市的混动“布道者”。

在纯电领域，广汽丰田也明显提速，2025年前将导入5款纯电车型，其中包括即将导入的bZ4X，该车基于BEV专属平台打造，不仅拥有极具魅力的外观设计、宽大的车内空间和非凡的越野驾趣，更搭载了多项丰田首次导入的电动化技术和配置，如最新版TSS、异形方向盘、线控转向、10年后90%高保持率电池等等，给用户带来更安全、更好开的纯电体验。

▲bZ4X轴距2850mm，WLTC工况续航500公里，计划于2022年上市。

混动、插混、纯电齐头并进，广汽丰田计划到2025年电动化车型销量占比近6成，到2035年实现100%电动化。

不可实现的空头愿景是没有意义的，剥夺用户的选择权更是可耻的。广汽丰田这种“全方位电动化”路线的可贵之处，不仅在于其是完全可以实现的，更在于它在实现“双碳”目标的同时，还为消费者保留了选择最合适产品的权力。

“all in纯电动”很简单，这种全方位电动化才更难，只有真正的行业强者才能践行。

▲广汽丰田这种“全方位电动化”路线让消费者拥有了选择的权力。

广汽丰田的所谓“全领域科技化”，强调以用户需求为导向，其实就是强调科技要能为用户带来真正的价值，不是为互联而互联，为智能而智能。现在很多的所谓智能化已经完全不顾及用户的实际使用体验，把一些原本非常简单的操作复杂化，甚至降低了行车的安全性。

这次车展展出的bZ4X，很好地体现了什么叫以用户需求为导向的“全领域科技化”。

它是首款采用异形方向盘的丰田车，这样的造型确实很酷，但如果方向盘转动幅度超过1圈，操作起来就会比普通方向盘麻烦，bZ4X同时采用了线控转向系统，将方向盘最大转动幅度减小到±150°度，即使倒车入库也无需换手打轮。先要有这样的转向系统，才能配这样的方向盘，这就叫以用户需求为导向。

▲这种异形方向盘是以线控转向系统为前提的，方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作。

既然是全领域，当然不局限于产品端，广汽丰田将在营销、服务、研发、管理、跨领域协同等领域加速推进数字化建设，在十四五期间实现公司运营全面数字化。

04，把白菜卖到肉价是对高端化的误解

高端化是没有止境的，因为消费升级是一种持续的动态过程，相应地，市场对所有品牌都有一个持续向上的内在要求。

其实今天很多普通品牌的车型，比如说凯美瑞（尤其是双擎混动版）、汉兰达，放到十年前，无论性能还是功能，甚至做工和材质都远远超过当年的很多豪华车。

如果没有持续保持产品高端化的能力，你的品牌慢慢的就只能越来越边缘化了。

▲现在的汉兰达比以前的很多豪华车豪华多了。

广汽丰田宣布，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰销售占比要尽快达到40%，中高端产品销售占比达60%。

当然，产品高端化，并不是说今后只卖高端车，广汽丰田当然不会放弃中小型细分市场，只是小型不代表低端，经济不意味着廉价，文大力表示，未来，广汽丰田的产品结构进一步向上突破的同时，也会夯实中小型车的市场塔基，做到中小型车起步即高端，入门即标配，带给用户超越同级的惊喜。

本次车展广汽丰田展示的两款重磅车型威飒和锋兰达都充分体现了产品高端化的战略方向，尤其是威飒，它源自美版VENZA，定位为豪华中型SUV，大家其实都知道，美版VENZA就是第四代Harrier的全球版，而Harrier在日本市场曾一度挂雷克萨斯的LOGO销售。

▲威飒在广州车展首发亮相，搭载TNGA 2.0L、TNGA 2.5L HEV两大动力总成，计划于2022年一季度上市。

可以说，威飒就是一款没有挂豪华LOGO的豪华车，这样的高端化当然会受到用户的欢迎——你能用丰田的价格买到一台雷克萨斯标准的豪华车。所以，广汽丰田的高端化战略，其实是和用户的一种共享。就像赛那，指导价为30.98-40.58万元，已经进入到豪华车的主力价格区间，然而，又有哪款同价位的豪华车能提供赛那那样的价值？

广汽丰田用更高级的平台（TNGA）、更高级的动力总成（双擎混动）、更高级的技术和服务，带给用户更大的体验价值，广汽丰田的高端化不是把白菜卖到猪肉的价格，而是让消费者用普通品牌的价格，拥有豪车的体验价值。

这样的高端化才会受到市场的追捧。像汉兰达和赛那的买家，基本都是增换购用户，他们都有大量的汽车消费经验，真正懂得什么是好车、一款车值不值。

青主按：

市场不可能一直高速增长，总会有各种意外，比如说2019年突然爆发的新冠疫情，比如说今年突然加剧的芯片短缺，外部市场环境是无法改变也是很难预测的，一个品牌能做的，就是不断地提升自己，用更好的产品，带给用户更高的价值体验，同时也持续提升自己的品牌价值，这样才能最大限度降低外部环境不确定性带来的负面影响，保持可持续的高质量发展。这或许就是明年即将迎来18岁“成人礼”的广汽丰田的宝贵成长经验。

文 | 青主