林肯航海家油耗实测:2.7T 双涡轮V6有多豪横

现在的美系车油耗到底高不高?这不,我们驾仕派百里挑战栏目就请来了美式豪华座驾——林肯航海家。实际上林肯最近对航海家的营销力度可谓是不遗余力,只要上点档次的楼盘,你都能在电梯里面看到这台车的广告。

但也有不少人对航海家这款车型感到既熟悉又陌生,有点搞不懂林肯车型的渊源,我来跟大家聊一下。航海家其实就是以前进口MKX的换代车型,而这一次航海家已经实现了全面的国产化,像今天的这台四驱尊耀版的价格,从进口时的51.88万元来到了现在的41.88万元,国产后售价下降了10万元,性价比一下就显现了出来。那么这台车在同级别车型中的动力和油耗表现到底如何?


百里挑战一探究竟!还是老规矩,首先把油加满,跑上100km,在路上我们顺便来聊聊这台美式豪华SUV的驾驶感受、舒适性、整车档次感以及配置等方面的表现。首先值得一提的是,航海家无论是2.0T车型、还是这次参与挑战的2.7T车型,都只需要加92号汽油,让你享受美式豪华的同时,也不用破费太多,是不是觉得EcoBoost大法好!



为了能更好的体验航海家,“百里挑战”将会经过市区道路、城乡结合部、封闭的快速路段以及山路,对车辆的动力、燃油经济性,以及其它驾乘感受方面有一个全面的了解。当然我觉得没有必要开启“ECO模式”来进行油耗测试,毕竟还是要模拟大部分消费者的日常驾驶状态,所以全程采用“comfort舒适模式”,正常驾驶就好。

刚刚说到这台航海家的动力系统,2.7T V6双涡轮增压,40万左右买一台这样动力配置的车型,放眼整个豪华品牌市场很难找到第二个,基本都是清一色的高功率2.0T+48V轻混系统,林肯直接给你整个6缸的,还是带双涡轮增压,你说厚不厚道?

我知道这个时候可能又有人会说这套2.7T已经出现了很多年了,也没有用上什么特别先进的技术。对对,没错林肯的动力系统一直都没有什么特别大的亮点,依然是322ps的最大功率500Nm的最大扭矩……

但是,像这样大基础排量还带双涡轮的动力系统,带给你的感觉就是从容淡定,整个提速过程的质感一流,运转非常平顺,并且感官上的速度感来得也不突兀,同时在低速区间没有任何的动力不足和涡轮延迟,一是因为2.7L的基础排量够大,二是两个大小不一样的涡轮,刚好解决了低转速区间的扭矩释放问题,百公里的加速时间在6秒左右。总之开着这台车给你的感觉就是底气十足,我觉得这才是一台豪华品牌车型该有的样子,而不是那些虚无缥缈的东西。


另外值得一说的还有这套8AT的变速箱,相比之前MKX的那套6AT变速箱,可能在平顺度上没有特别大的区别,但是这个升挡的积极性和齿比的表现就完全不一样了。日常驾驶下早早的升到较高的挡位,并且整个齿比也比较密集,再加上最后两个挡位都是超速巡航挡位,在你正常的巡航过程中一直都会处于一个较低的转速区间,这样的设定既有利于燃油经济性,又能提供更好的舒适性。当然,如果你觉得这套8AT在舒适模式下的降挡反应不够迅速,那你也可以通过方向盘上的换挡拨片来实现连续的降挡超车,让驾驶感受突然激情一下。


需要说明的一点是,航海家的可变阻尼悬架是2.7T车型独享的配置,而这也是不少车主选择2.7T车型的原因之一。在舒适模式下,由于航海家采用的是265/40 R21这种很薄很扁的轮胎,因此对路面细碎震动的过滤不会太彻底, 在经过一些颠簸路段的时候,车身也会出现一些横向晃动,但这并不会影响整体的舒适性表现。毕竟,这台车有着超过2吨的整备质量,就像在家里铺了一层厚地毯一样,整体风格也很“美式”,底盘有着豪华品牌车型的厚重感。

航海家的S挡下、也就是运动模式下,整体悬架会变得更加紧致,这个时候航海家开起来的感觉就不再是那种悬架在末端有点拉不住的感觉,之前的晃动感也没有再出现,阻尼感有显著提升,很适合在山路上驾驶。并且在出弯的时候你就能够很明显感觉到这套四驱系统对后轴施加了驱动,再加上265的宽胎,整台车的抓地力还是相当不错的。



那么问题来了,2.7T 6缸版本的航海家除了动力质感上的优势外,在配置上还有那些值得我去多花钱的地方?买个2.0T的也不错啊?既然是美式豪华SUV,重点肯定都在舒适性配置上,2.7T航海家在这方面的配置上是同级别BBA难得一见的,首先便是方向盘加热,现在成都已经进入冬季,在每天出门都要擦护手霜的气候下,终于让我体会到BBA百万级豪车才有的感觉,并且整个转向柱也是电动调节,非常的贴心。


也只有在2.7T车型上,你才能体验到电动腿托、座椅通风/加热和按摩功能。并且按摩功能还能单独调节座椅靠背下部和椅垫中部的位置,按摩的模式也有5种力道并且3级可调。都说美国人贪图享乐,今天我是真的感受到了,没想到百里挑战还可以有“按摩服务”。



其实,航海家的座椅并不是我想象中的 “美式大沙发”,国产版航海家座椅的发泡棉填充采用相对偏硬的材质,同时2.7T车型还独有肩部可调功能,无论什么样的身材都能在航海家上找到舒适的坐姿。



总结:

最后我们回到加油站再次将油箱加满至跳枪,这100公里11.79L的真实油耗,虽然与表显油耗有所差距,但我觉得对于2.7T 双涡轮V6的动力规格来讲,这样油耗表现已然不错——相比之前MKX的那套搭载6AT的动力系统,油耗至少下降了3升左右,8AT变速箱功不可没。另外要说的就是航海家的发动机启停功能对燃油经济性也有不小帮助,蓄电池电量足够大,长时间等红灯时发动机也能一直处在停机状态。

撰文/摄影|John117

车系: 航海家
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
12.8万关注 | 1.2万作品
+ 关注
汽车媒体人
Ta的内容
20多万预算,CR-V和昂科威S怎么选?
静态体验全新NX:外观成熟内饰大胆动力升级,有缺点吗?
一箱油打卡稻城亚丁,从宋PLUS DM-i和颜值博主的全世界路过
OTA升级完成!威马W6更机灵了
美女博主一箱油,宋PLUS DM-i到了稻城亚丁
威马W6全新OTA升级为living mate 3.3版本。升级完成后,威马W6在智能泊车、语音车控、驾驶安全、SOA自定义场景编程、仪表与中控界面设计、座舱聆听体验等方面进行了优化。智能泊车方面,新增360度全景泊车、APA自动泊车、RPA遥控泊车、HAVP自主学习泊车等泊车辅助。此外,结合明年初即将上线的PAVP高精地图泊车,可以让威马W6做到泊车场景全覆盖。语音车控方面,覆盖了车控、娱乐与信息查询等108个功能执行项,新增多意图指令处理功能,支持一句三连式指令。驾驶交互方面,增加驾驶疲劳/分心监测功能。SOA自定义场景编程方面,新增遥控运行功能。SOA官方预设场景,新增充电提醒、空气净化、表白、影院模式4个场景。仪表与中控界面设计方面,新增了UI界面极光背景、3D车模图像、仪表变道动效增加变道等功能。此外,威马W6还优化了设置功能。点击主页车模,即可在“全屏车模界面”对自动驻车、陡坡缓降、能量回收、转向力度、踏板力度、大灯高度、尾门开闭等进行快捷调整。
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部