材料工程师图解宝马i4:还是低调为妙


作者简介:

Argus,车辆内外饰模块开发及质量管控工程师

很多汽车品牌都会讲究一个家族式的设计,哪怕是SUV和轿车这样两种完全不同品类的车型也尽量将内饰设计得相仿,比如奥迪A6和Q3,沃尔沃S60和XC60,奔驰GLC和C级,宝马5系和X3,保时捷的Panamer和Macan,大众的帕萨特和途岳……但作为宝马i系列下的首款电动轿车i4,就没有采取它的大哥iX的内饰风格,并且在营销宣传中,也没有iX那么风光,让人完全没有感受到这款车的存在。作为宝马电气化布局中的重要一环,大家都知道它是基于宝马4系打造的一款电动车,今天我们也来静态体验一下i4的一些表现,看看它跟4系的区别究竟大不大,跟iX有没有一样的地方。

作为一款定位于电动轿跑的车型,从尺寸对比来看,i4高度没有3系高,轴距比4系要长、跟M3的相仿。侧面使用了与4系相同的装饰条,加长的轴距让前悬看起来更短,轮毂更有个性,门把手与钣金齐平。


i4前脸照搬了4系的造型和矩阵式的排布,由于主打运动风格,所以在格栅上多了一个代表电动车的“i”标识,LOGO也是跟iX一样在外圈上镶嵌了蓝色,但少了iX的一些科技感。


车尾效仿M3布置了一个与车身同色的鸭尾。


车顶的鲨鱼鳍很魔性,比之前的其他车型更小。


尾灯依然是照搬4系的设计。由于是电动车,在左右下侧设计了装饰套件来替代燃油车的排气筒位置,所以在下包围上与4系看起来不一样。车型代号i4改在了尾盖的左上方,右上侧的eDrive字样代表宝马的电驱技术——eDrive40标识的是单电机后轮驱动,除此之外,这个车还有一款双电机的N50版本。


尾灯这个心跳的造型跟蔚来的有些类似,传言蔚来的ET7跟i4是竞争车型,但ET7这次又没有敢使用原先的心跳造型尾灯,错过了跟i4正面刚的机会。


尾盖跟4系的coupe一样设计成了掀背式,后排座椅还能4:2:4比例放倒。





虽然后备箱内的用料比较扎实,布局也算合理,但通风口切割后留有很多地毯的毛屑,显得有点邋遢:


塑料件上还有应力痕留下的圆圈,稍显不精致:


打开行李箱盖板进入第二层储物空间时,如果将盖板全部翻折过去,关的时候又需要够着身子去提盖板的上沿,如果全程用手这样扶住,另外一只手拿取东西又不太方便。


仪表板就相当于在4系造型基础上更换了一个双联屏,其余的几何线条排布几乎与4系类似。


铝板装饰条上的立体几何线条挺符合这种豪华车的气质,也有一定的质感,同时触感也非常舒服:


相比4系,i4的仪表板包覆增加了缝线:


侧除霜风口也没有用4系的六边形蜂窝巢,而是改成了正常的斜线网格:


手套箱的植绒层比较厚,开启拉手的行程非常短,误碰时容易打开:


跟iX一样的双联屏清晰度非常高,功能也是一应俱全:



宝马跟沃尔沃一样,是为数不多的几乎全系列车型不搞运动型方向盘的车企,所以i4也没有跟着iX去用六边形的方向盘,还是保留了最原始的设计。


液晶仪表在开机的时候,立体网状的背景上显示有一个代表电动车的i,也在提醒你这是一台电动车:


宝马虽然采用了大联屏,但是在大灯开关和方向盘上还是布置了太多的功能按键,稍显复杂:


门板的造型也是照搬的4系的创意,不同的是前门多了底部的扬声器网孔盖板,线条全是横线布置,也能跟仪表板联系得起来,但这个中音扬声器盖板的造型面积很大,与周边没有更多的造型元素呼应。





门板上的开关按钮相比iX的高光喷漆处理,更能体现金属质感:


但门袋内部依然没有使用软材质去垫底:


副仪表板上的造型也全是借用4系的创意,为了体现运动元素,在鸡腿挡把和点火开关上增加了蓝色装饰。主要表面都采用了与仪表板同材质的装饰条进行装饰,比起报价90多万的宝马X4M都还在直接使用塑料面板的盖板,在提升质感的同时也算比较有诚意。


座椅的风格也跟4系一样。前排座椅相比iX来说,腿托的长度要长很多,支撑的效果也要好很多:


座椅坐垫的软硬度适中,既能支撑起体重,又有一定的柔和感:


相比4系,i4的副驾驶增加了腰托的四向调节:


虽然没有使用iX上的一体式头枕,看起来是一根简单的直线导轨,但在头枕内部暗藏玄机,可以前后上下四向调节。


后排座椅的槽点不少。其实空间并不大,但它把坐垫的仰角设计得很大,让你的坐姿尽量朝后倾斜,所以留给膝盖的空间也不会太大;最关键的是,作为一辆电动车,它的后排中央有一个很高的隆起,这也是大家一直诟病的油改电的缺陷。


后排座椅的头枕不但能上下升降,还能90°翻转:


后排中央靠背的泡沫偏硬,用手去摁没有压缩的痕迹,倚靠起来并不是太舒服:


后排中央靠背的背板使用了一块很扎实的ABS材质的注塑板,在放倒的时候明显能感到中央靠背比旁边的座椅要重很多:



这个档次的车了,后排中央扶手的整个盖板上都没有用其他材质装饰,直接使用注塑件,跟前排和门板上的装饰元素相比起来略显寒碜。


打开盖子,除了能放置水杯外,中间还有一个小的夹紧装置,也能临时固定一些小物品:



前排座椅的背面储物空间仅仅使用的是网兜,并没有使用皮质的袋子,也与这种档次的车稍显不符:


后排的空调既有液晶显示屏也有实体按键,不过没有布置更多的储物空间,后排充电接口也只有Type C:


门槛上的三色M标提醒着你,这是一款性能车,奇怪的是同样主打运动卖点的iX就没有这款标。目前关于这辆车的更多动力参数并没有完全公开,也请大家多关注驾仕派后续的报道,我们也会第一时间带来更多的信息。



结语:

看到这里,也终于能理解i4为什么这么低调了。相比iX来说,它并没有什么新的设计——既没有iX富有卖点的前脸,也没有使用iX的碳纤维车身,更没有iX充满科技感的座舱,基本上就是4系的一个改款,能跟iX联系得起来的就是“大鼻孔”和“大连屏”这两个明显的元素。后排的结构也不像一个纯电平台的产物——其实i4是基于诞生于3系/4系的CLAR平台打造,跟iX的纯电平台还是有一些区别,自然也没有办法去选择家族式的设计。

虽然目前这款车的价格还没有公布,但国内消费者难免拿它去跟Model 3去对比,首先i4的价格肯定没有特斯拉有优势,其次你的后排空间也有明显缺陷,最关键的是OTA等智能化的东西也跟特斯拉没法去比,所以进入中国市场确实应该先保持低调。


最后还是按照A(卓越)、B(优秀)、C(一般)、D(较差)的档次进行一个打分吧:


文|Argus

图|网络


车系: 宝马i4
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